Ce billet continue sur la série des dérives autoroutières. Les épisodes précédents sont:
1. Dérives autoroutières.
2. Le retour des dérives autoroutières
3. Le retour de la vengeance des dérives autoroutières

Héros des temps modernes, Henry [1] prend sa voiture en ce mois de janvier pour se rendre à son travail. Il est de ces sales matins où l'obscurité recouvre tout, Henry le sait et allume les phares de sa voiture dès sa mise en marche. Les quelques kilomètres qui séparent le domicile de notre héros de l'autoroute sont vite avalés et un virage plus tard, le brave homme élance son véhicule de toutes ses forces sur l'autoroute.

Immédiatement saisi du mal que l'on connaît, il se déporte aussi vite que possible sur la voie de gauche, et roule tranquillement à 100km/h...

Mais quelle n'est pas la surprise de Henry quand sa voiture s'enfonce dans une vague nappe de brouillard! Tel un monstre aux contours incertains, le nuage semble littéralement avaler le flot incessant de la voie rapide. Certes, le brouillard n'est pas épais, mais tout héros qu'il est, Henry a peur (Henry ne se revendique d'ailleurs pas du tout comme un super héros, c'est ce satané billet de blog qui le place à ce rang, d'abord). Nous disions donc, et c'est important d'insister, Henry a peur, d'autant plus qu'il ne se sent pas en sécurité: ce pauvre petit être conduit une voiture de tourisme moyenne... il n'a pas le bon gros 4x4 de ses rêves dans lequel il serait en parfaite quiétude.

Quoi qu'il en soit, transit de terreur, enfoncé dans le brouillard jusqu'au cou, Henry se précipite sur les feux anti brouillards. Dans la précipitation, et parce qu'il connaît parfaitement son véhicule, il tourne tous les boutons des phares. Manque de chance, sa voiture continue maintenant dans la nuit tout feux éteint: le malheureux n'a pas trouvé le bon bouton. Une fois l'erreur réparée, 800 mètres plus loin, il appuie enfin sur l'interrupteur des anti-brouillard. Inutile de dire que la nappe de brouillard est largement dépassée et le temps de nouveau parfaitement clair. A travers l'air cristallin du petit matin, le soleil sortant de derrière les montagnes, la visibilité porte bien sur 1km.

Mais Henry a eu trop peur, alors il se décide à laisser ses anti-brouillard jusqu'à destination, même si ça sert plus à rien...

Est-il utile de préciser que le matin, surtout ces temps, beaucoup d'automobilistes se prénomment Henry ? Est-il utile de rappeler que les anti-brouillard ne s'utilisent que si la visibilité est de moins de 50 mètres, car sinon ils éblouissent les conducteurs qui suivent ? Est-il utile que je précise que l'histoire racontée ci-dessus, bien que romancée, je l'ai vue de mes propres yeux en ce matin de grâce 5 janvier 2009 (avec le coup des phares qui s'éteignent et tout...) ? Je me le demande bien...

[1] Prénom d'emprunt.

Le premier opus de cette série peut être lu ici. Le deuxième, c'est par là que ça se passe. C'était juste pour ceux qui n'ont pas suivi.

Nous avons vu des dépassements par la droite, des gens qui freinent pour passer devant les radars à 80 km/h. Nous avons entrevu l'horreur d'une voie d'extrême gauche et la possibilité d'un double dépassement par la droite... Et cette angoissante liste n'est pas complète; aujourd'hui, nous allons traiter d'un élément dont on parle peu mais qui fait de grand dégâts dans la fluidité du trafic autoroutier. Un monstre mal connu et donc mal apréhendé par les automobilistes.

C'est quoi un camion? Un camion, c'est en général un parallélépipède rectangle de métal monté sur un nombre variable d'esseux, eux-même équipés d'un nombre variable de roues. A l'avant de cet assemblage, un cabine de conduite avec dessous un moteur, pour tracter le tout. Le camion sert à transporter des choses, par exemple de l'eau gazeuse italienne jusqu'en Suisse et de l'eau gazeuse suisse jusqu'en Italie.

Le camion est en général gros, lourd très puissant mais peu rapide. Sur autoroute, il roule à des vitesses comprises entre 60 et 100 km/h. Quand en roulant paisiblement on arrive derrière un camion, on doit le dépasser. Cette manoeuvre est périlleuse pour le conducteur suisse car le camion roulant la plupart du temps sur la voie de droite, il faudra le dépasser par la gauche, ce dont le conducteur suisse a pérdu depuis longtemps l'habitude.

Le conducteur actionne donc son clignotant puis il déboîte. Anxieux, il juge d'un rapide coup d'oeil l'espace disponible entre le camion et la glissière, puis il s'avance doucement, à 2 ou 3 kilomètres-heure de plus que le monstre routier qui défile par sa vitre droite. En général, le conducteur ne peut voir du camion que les roues, car elles sont très grandes. Appeuré par leur taille, le conducteur ralenti encore un peu.

10 minutes plus tard, notre brave conducteur a fini de dépasser le camion. Mais vous l'aurez compris, le pauvre a vécu des moments si intenses qu'il continue sa course à 101,7 km/h jusqu'à ce que le camion se trouve à 200 mètres derrière lui avant de se rabattre à droite, si il en trouve la force.

Vous vous doutez bien des conséquences dramatiques du dépassement du camion pour le reste des usagers. Une longue file se forme derrière notre gaillard, sur la file de gauche. Certains conducteurs excédés dépassent par la droite et le cauchemar recommence.

Essayez également d'imaginer un camion roulant à 98,7 km/h dépassant un confrère roulant lui à 98,5 km/h. Tout s'emplifie et la panique s'installe car plus aucun moyen de dépasser, ni à droite, ni à gauche (vous noterez que je n'ai encore jamais vu personne utiliser la bande d'arrêt d'urgence pour dépasser par la droite un camion lui-même dépassé par la gauche par un autre camion, signe que les conducteurs suisses sont civilisés).

Malheureusement, il n'existe pas beucoup de solutions pour limiter le nombre de camions, car sinon, les suisses ne pourront plus boire d'eau gazeuse italienne, et inversemment...

Mercredi passé, le Nakan a reçu sa nouvelle voiture. Après une semaine, je peux simplement dire les choses suivantes:

- Au niveau consommation, les données constructeur sont correctes: 5.5 en mixte (annoncée à 5.4).
- Une voiture neuve, c'est plus reposant qu'une voiture de 282'000 km de plus de 10 ans, ça fait moins de bruit et c'est plus confortable à conduire.
- Un cabriolet c'est super cool, même sur autoroute avec le filet anti-remous.
- Peugeot ça roxor avec les petits détails pratiques.

Le geek que je suis a également commandé une "USB Box" qui, bien planquée dans le vide-poche permet de connecter son iPod ou une clé USB bourrée de MP3 directement à l'auto-radio le tout avec commandes au volant. Hormis l'affichage qui pourrait être plus large et les quelques instabilités quand y'a beaucoup de MP3, c'est plutôt convaincant, vivement un nouveau firmware qui fixe tout ça.

Bref, y'a pas photo, en tout cas sur ce modèle, la voiture "française" vaut mieux que sa réputation.

Une Formule 1 rejette environ 2'200 g/km de CO2 ou, si vous préférez, 2 kilos et 200 grammes. Elle consomme en moyenne 75 litres d'essence pour parcourir 100 km.

Après quelques essais de différentes marques, de différents moteurs, de sièges cuir ou tissu, de systèmes audio JBL ou d'origine, j'ai enfin choisi la future Nakanmobile !

Il était inscrit dans la constitution nakanienne, à l'article 7:

• 7.1 - Le choix du vehicule est libre, dans la limite des marques européennes.
• 7.2 - Le rejet de CO2 au km ne devra pas excéder 135 g/km
• 7.3 - Le prix catalogue ne devra excéder 40'000 CHF, options comprises
• 7.4 - L'utilisation de la climatisation devra être limitée aux cas d'extrême nécessité (par exemple, il fait chaud) pour éviter la suconsommation de carburant
• 7.5 - Nakan, fait toi quand même plaisir

Pas de problème pour le point 1, l'offre européene étant suffisante. Pour le point 2, le choix d'un moteur diesel semblait impératif pour une voiture qui ne soit pas voiture de type trop citadine (genre Smart, Citroën C1 ou Peugeot 107). En ce qui concerne le point 4, l'achat d'un cabrio me semblait un bon compromis, parfaitement compatible avec le point 5 d'ailleurs.


C'est donc, et vous l'aurez tous compris en voyant l'image de ce billet, la Peugeot 207 CC qui a retenu l'attention du jury. En compétition, on avait aussi: Peugeot 207 (berline), Alfa Romeo 147, Fiat Grande Punto et Aston Martin Vanquish (mais cette dernière ne se conforme pas aux articles 7.2 et 7.3 de la constitution ci-dessus, malheureusement, bien qu'elle soit entièrement compatible avec le 7.5!).

Ce que je n'ai pas bien compris, c'est quand on prend les données techniques du vehicule sur le site de Peugeot France, les émission du moteur Diesel HDI 1.6 Turbo 110ch, les émissions de CO2 sont annoncées à 130 g/km. En Suisse par contre, le même moteur est annoncé à 136 g/km. Seule explication logique trouvée est la mention suivante dans la fiche suisse:



Je suspecte donc les normes suisses d'être une moyenne calculée de manière savante, prenant en compte le diamètres des roues pneus à moitié gonflés, poid du rétroviseur intérieur et arrondi de la hauteur moyenne du siège conducteur en cas de fort freinage. Remarque, je croyais que ces calculs (consommation normalisée, rejets de CO2) étaient uniformisés en Europe. Ceux qui savent, laissez votre empreinte en commentaire...

Dernière partie de ce billet, parce que je sens venir les questions suite aux quelques billets précédents, traitera du rabais accordé lors de l'achat de ce genre de machine.

Sachez donc qu'en prenant la 207 CC, il faut cravacher dur pour se faire accorder un rabais sur le prix catalogue, étant donné le rapport demande / production ! Pour la CC, avec le rabais flotte, on arrive difficilement à 5% (4% de rabais flotte et 1% supplémentaire accordé par le vendeur). Mais rassurez-vous, j'ai négocié les tapis de sol gratuits ;-)

Et on se quitte sur une petite anecdote: le numéro de ce billet est le 207. Douce coïncidence.

...j'ai quelques questions !

Je vais bientôt changer la Nakanmobile, j'ai d'ailleurs déja un rendez-vous pour essayer quelques prétendantes à la succession de cette vénérable Fiat Brava.

Mes questions aux gens qui savent:

• En général, c'est quoi la garantie d'une voiture?
• En général, on peut obtenir quoi comme remise à l'achat sur le prix catalogue en sachant que je vais sûrement partir sur un leasing?
• En général, c'est quoi les taux des leasing's corrects?
• C'est quoi votre expérience en Peugeot?

Je ne dévoilerais pour l'instant pas la voiture qui tient la tête du classement, bien que la dernière question donne une petite piste... Et merci d'éclairer un peu ma lanterne, parceque je n'achète pas souvent de vehicules, neufs qui plus est...