A la fin de la saison passée, après avoir changé le groupe de mon Pinarello f4:13, j’ai constaté une fissure d’environ 1 centimètre dans le tube vertical, sous le collier du dérailleur avant. Depuis, je vous avoue que je n’avais plus vraiment 100% confiance dans ce vélo, en particulier à 70 km/h dans les descentes de cols. J’ai donc décidé de démonter le groupe (et quasiment tout le reste aussi) cet hiver, de me mettre à choisir un nouveau cadre et de faire monter le tout pour avoir un nouveau vélo de route.

Mais ce cadre, je n’avais pas le cœur à m’en débarrasser! Et c’est alors que je tombe sur une discussion d’un forum qui parle de « kit de réparation carbone ». Je me dis alors que je pourrais tenter le coup. Essayer de réparer mon vélo, et m’en faire un vélo d’entrainement. Après tout, je dispose de son ancien groupe (Campagnolo Chorus 10v) et il ne me manque qu’un pédalier. un set de câbles et de gaines, une chaine et le kit de réparation pour le carbone. Une fois tout le matériel commandé puis reçu, je me suis lancé en ce week-end prolongé de Pâques dans une réparation de mon Pinarello!

Mise en garde et décharge de responsabilité

Tous les fabricants de cadres de vélos en carbone vous diront qu’un cadre cassé ou fissuré ne doit plus être utilisé et qu’il ne peut pas être réparé, ceci pour des raisons de sécurité. Si vous décidez de réparer votre cadre, vous le faites sous votre unique responsabilité, et je ne pourrais pas être tenu pour responsable en cas d’accident!

La réparation du cadre

Tout le matériel est fourni dans le kit de réparation carbone (voir en fin d’article pour le détail), et entre autres le papier de verre fourni dans différentes finesses. On y voit également la résine Epoxy ainsi que le durcisseur, la trame de carbone (dans le tube en plastique), les pinceaux et mélangeurs et même les gants:

La première étape consiste à réparer le cadre, au niveau du collier de serrage du dérailleur avant. Avant de commencer quoi que ce soit, je nettoie complètement mon cadre, une fois n’est pas coutume dans la baignoire car il neige à gros flocons dehors (!!!):

On peut désormais clairement voir les dégâts sur la fibre, sous le collier de serrage du côté opposé à la transmission:

Une fois le cadre propre puis bien séché, l’étape suivante consiste à poncer l’endroit de la réparation. Il faut veiller à bien enlever toute la couche de vernis, et de bien voir apparaitre la trame de la fibre.

On peut bien se rendre compte que l’on commence à poncer la fibre elle-même quand la poussière vire du blanc au gris. De toute manière, et surtout à cet endroit, le tube est largement assez épais pour ne pas prendre de risque à trop entamer la matière. Pour ma section de 10cm de tube à poncer, il m’a bien fallu 30min pour arriver jusqu’à la trame et finaliser l’affaire. Vous pouvez également noter que j’ai délimité la partie supérieure de la partie à poncer avec du ruban adhésif, il s’agit du premier trou pour le porte bidon. En effet, si je vais plus loin que ce repère, je vais condamner la fixation avec de la résine plus tard! Attention! J’ai utilisé du ruban de type « micropore » mais c’est une erreur, car ce dernier va absorber la résine plus tard. Il faut absolument utiliser du ruban « plastique » qui ne s’imbibera pas avec la résine!

Voici ce que donne le résultat du cadre une fois le ponçage terminé. On y voit clairement l’endroit de la fissure au milieu de la partie poncée:

Ensuite, il faut nettoyer complètement la surface, d’abord avec un chiffon sec, puis avec une des lingettes imbibée d’alcool fournie dans le kit. Pour le mélange de la résine, il est important de bien respecter les proportions entre la résine et le durcisseur. J’ai donc étalonné ma balance de cuisine avec le poids à vide du gobelet:

Je remplis ensuite avec 10 grammes de résine Epoxy:

Puis ajouter 3 grammes de durcisseur:

Il faut alors absolument bien mélanger la résine. J’y ai bien passé 5 minutes afin de m’assurer d’avoir un mélange uniforme. Si une partie, typiquement sur le bord des gobelets n’est pas bien mélangée au durcisseur, elle ne sera pas assez solide ensuite. Appliquer ensuite une fine couche uniformément sur la surface poncée:

Attention lors de l’entreposage à éviter les coulures et la formation de sur-épaisseurs ou de gouttes!

Il faut laisser sécher ensuite entre 2 et 4 heures en fonction de la quantité de durcisseur du mélange et de la température. En gros, il faut que la résine durcisse, mais sans être complètement sèche (elle doit rester collante). Pendant ce temps, j’en ai profité pour nettoyer complètement mon groupe Campa que je monterais sur le vélo. Mais ce groupe, on en parlera plus tard.

J’ai également profité de préparer le feuille de carbone à appliquer pour la réparation. D’abord, j’ai mesuré la circonférence du tube:

12.5 cm de circonférence. Comme il faut que la feuille de carbone appliquée sur la réparation fasse deux tours du tube, je dois avoir 25 cm de long pour 10 cm de large:

Une fois la feuille de 10×25 cm de carbone découpée et la résine durcie,  j’ai préparé à nouveau la même quantité de résine qu’à l’étape précédente. Ensuite, j’ai appliqué la feuille le plus serré possible pour le premier tour du tube sur la résine appliquée 3 heures plus tôt:

Une fois le premier tour effectué, il faut remettre de la résine sur la couche précédente. Ne pas hésiter à en mettre assez et bien imbiber les fibres, de toute manière, le surplus pourra être essuyé à la fin.

Une fois le « collage » de la feuille de carbone effectué, on peut encore mettre une couche de résine, puis « emballer » le tout dans la bande thermo rétractable, toujours en essayant de bien serrer le tout. J’ai suivi les recommandations du fournisseur du kit en mettant un peut de « scotch » au début et à la fin de la bande pour facilement pouvoir la décoller ensuite.

Afin que la résine pénètre bien dans la fibre, et que le tout soit rigide et solide, il faut appliquer sur la réparation une pression (la plus grande possible). La gaine doit donc être chauffée, ensuite de quoi elle va diminuer de 10% de taille, augmentant la pression appliquée sur la réparation. J’ai utilisé un de ces « sèche-cheveux » industriels, réglé sur 150°C:

Il s’agit alors de bien chauffer toute la surface de la réparation:

J’ai ensuite bien essuyé l’excédent de résine qui « suintait » au fur et à mesure que la pression augmentait. Puis, mon Pinarello a passé la nuit sur la table de la cuisine pour bien sécher (6 heures au minimum selon les instructions).

Le lendemain matin, j’enlève la bande plastique. Le résultat sous la feuille me stupéfait: la réparation est parfaite! Seule la jointure de chaque côtés de la réparation est visible. Pour tenter d’améliorer un peu ces jointures, surtout celle du haut, je ponce un peu sur la jointure:

Puis je passe la jointure au polish pour terminer le tout:

Et voilà! La réparation est terminée! Désormais il ne reste plus qu’à remonter le groupe complet sur le vélo!

Le remontage du groupe

Ensuite, une fois le cadre réparé, il s’agit de remonter le vélo. D’abord en y fixant les cuvettes puis le pédalier, et enfin le groupe complet:

Le remontage du groupe se passe ensuite de manière tout à fait normale. Il ne s’agit pas vraiment du sujet de ce billet, et je ne suis pas non plus le plus grand des spécialistes en mécanique cycliste, mais finalement, après avoir posé les pinces de frein, les manettes, les dérailleurs avant (en prenant bien garde au serrage à l’endroit même de la réparation) et arrière et enfin en refaisant tous les passages de câbles et tous les ajustements et en posant la guidoline, j’avais tout juste terminé le remontage dimanche en fin de journée. Parfait pour le premier essai le lundi de Pâques!

Tout savoir sur le kit de réparation carbone

Pour cette réparation, je me suis procuré un kit de réparation pour le carbone, initialement prévu pour réparer des cannes à pêche (et oui!). C’est un kit qui contient tout ce qu’il faut pour procéder à la réparation présentée dans ce billet. Je l’ai trouvé sur ce site anglais, le kit lui-même est disponible ici. Le kit est vraiment complet et il permet de procéder à plusieurs réparations, car il contient bien assez de carbone et de résine. Il coûte 25 livres, auxquelles il faut ajouter les frais de port.

La procédure à suivre pour la réparation est très bien décrite (en anglais uniquement) dans ce document, ainsi que sur cette vidéo issue du site en question. Après l’avoir testé, je ne saurais que le conseiller, sous réserve de l’avertissement figurant en début d’article!