Dans mon club de tri, c’est le débat d’idée pour savoir ce qui se passera le week-end prochain sur les rives du lac de Zürich. A ce jour, nous avons reçu les informations suivantes des organisateurs. D’abord en début de semaines, suite à un mail envoyé par Christian pour avoir une idée de ce qui nous attend:

Hi Christian,

We are currently debating multiple scenarios. We will inform all athletes as soon as we have reached a decision.

Thank you for your patience

Kind regards, Sandra Eckert – Event Manager

Puis, en fin de journée je reçois ce mail, comme tous les participants inscrits:

Pourtant, les options ne sont pas légions. Par contre, les problèmes sont nombreux. Commençons par les options des organisateurs en ce qui concerne la course:

• Comme le prévoit le règlement de SwissTriathlon, qui régit le 70.3 de Rapperswil, si la température de l’eau n’atteint pas 14°C, la natation est remplacée par de la course à pied.
• La course ne peut pas avoir lieu, et elle est annulée.

Maintenant, voici les problèmes rencontrés pour remplacer la natation par de la course à pied:

• Pour la première année, les transitions du 70.3 seront effectuées « au sac« . Cela signifie qu’après la natation, la combinaison, les lunettes et le bonnet sont emballés dans le sac qui contient nos affaires vélos et déposés en vrac à l’endroit prévu dans la zone de change. En temps normal, cela ne pose aucun problème, car on n’aura nullement besoin de nos affaires de natation plus tard. Hors, si le format course à pied – vélo – course à pied est retenu, les affaires de course à pied devront être déposée après la première partie puis récupérées après la partie cycliste. Il faudra donc soit que chacun des participant remette son sac à sa place pour le récupérer une nouvelle fois après le vélo, soit que les bénévoles remettent tous les sacs en place pendant l’épreuve vélo. On peut encore imaginer une troisième solution: que l’organisation nous demande de prendre nos affaires de course à pied à double pour pouvoir préparer deux sacs.
• La distance de course à pied pour la première partie. En effet, les cas d’annulation de la natation ne semblent pas légion dans l’histoire du 70,3 et le règlement ne peut être plus vague sur la distance de course à pied qui doit être parcourue. Elle devra être suffisamment longue pour créer les mêmes écarts entre participants que 1’900m de natation, afin que tout le monde n’arrive pas en même temps dans la zone de change. Mais elle ne peut pas être exagérément longue non plus, les personnes qui arrivent sur cette course ne sont pas entrainées pour un duathlon.
• Le parcours de course à pied pour la première partie. Il ne doit pas interférer avec le début et la fin du parcours cycliste, car les départs des différentes catégories sont effectués par vagues successives (pas de mass start) il faut prévoir que les premiers pros vont boucler le premier tour vélo avant que les derniers partants n’aient terminé leurs première partie à pied.
• Il faut arriver dans la zone de change par l’entrée prévue à la sortie de la natation, sous peine de devoir ré-organiser entièrement la configuration de cette dernière.

Les challenges offerts à l’organisation de la course sont intéressants. Au stade actuel, je souhaite vraiment que l’eau du lac de Zürich ne dépasse pas les 14°C le jour de la course, car si c’est le cas, ce ne sera pas de plusieurs degrés, et nager 1’900m dans une eau aussi froide ne me motive pas vraiment. Quand à l’annulation pure et simple de la course, elle ne me semble pas non plus envisageable pour l’organisation. Reste donc cette désormais sérieuse option du « Duathlon 70.3″, qui serait une première dans l’histoire du label Ironman sur cette distance, si mes informations sont exactes.

Je vous tiendrais au courant de l’évolution de la situation dans ce billet au fur et à mesure des jours dès que des nouvelles seront disponibles!

Mise à jour le 24.05: En cherchant un peu plus, l’Ironman 70.3 de la Nouvelle Orléans (USA) de 2011 a été transformée pour cause de conditions de natation trop dangereuses. L’organisation a simplement annulé la natation et fait partir les différents participants par groupes d’age 2 par 2 toutes les 2-5 secondes sur le parcours vélo… Pas de course à pied-vélo-course à pied donc mais uniquement du vélo-càp. Expérience identique pour l’Ironman 70.3 Steelhead de 2011: vélo-course à pied.

La mesure d’altitude de la RC3 GPS

Avant de décrire le procédé de mise à jour, il convient de parfaitement comprendre comment se fait la mesure de l’altitude, et ce qui va changer avec cette mise à jour. Premièrement, l’altitude est déjà disponible après chargement de l’entrainement sur le site polarpersonaltrainer.com, comme je l’ai décrit dans mon test de fond en comble de la RC3 GPS. Dans ce cas, le tracé en deux dimensions enregistré par le capteur GPS de la montre est mesuré grâce aux données d’altitude du service Google Maps, et la courbe d’altitude de la sortie est disponible. Dans ce cas, rien n’est mesuré par la montre.

La mise à jour logicielle permet d’utiliser le capteur GPS de la montre pour mesurer l’altitude. Cette mesure n’est possible que lorsque la montre utilise au moins 6 satellites GPS, alors qu’un positionnement en deux dimensions n’en nécessite que 3 ou 4. Cette méthode de mesure est en outre moins précise qu’un altimètre barométrique, mais a l’avantage de ne nécessiter aucune calibration.

Mettre à jour la montre

Habitué aux produits de Garmin (et d’autres), que l’on met à jour simplement depuis son ordinateur, j’ai été fortement surpris qu’il soit nécessaire de renvoyer la RC3 GPS chez Polar pour une mise à jour logicielle. De plus, ayant trouvé relativement peu d’informations sur le site à propos de la mise à jour (voici la seule information disponible dans la FAQ en anglais):

J’ai décidé d’écrire à Polar Suisse pour obtenir plus d’informations quand à la possibilité de mettre à jour ma RC3 GPS. Le support m’a répondu rapidement, avec une procédure simple: enregistrer la demande de « réparation » de la montre en ligne. Cette page d’enregistrement semble valable pour toute l’Europe. Au niveau des frais de mise à jour, ils sont les suivants:

• Pour les montres RC3 GPS achetées en 2013: La mise à jour et le retour de la montre sont gratuits. Vous ne payerez que les frais d’expédition.
• Pour les montres RC3 GPS achetées en 2012: La mise à jour et les frais de retour de la montre sont facturés 29.90 CHF (soit environ 23 EUR).

En tous les cas, je vous recommande de contacter le support de Polar avant d’envoyer votre montre ainsi qu’avant de remplir le formulaire en ligne, pour éviter les mauvaises surprises, surtout si vous avez acheté votre montre dans un autre pays que votre pays de résidence (sur Internet par exemple).

J’ai donc envoyé ma montre bien emballée à l’adresse du Service Center de Polar. N’oubliez pas d’accompagner l’envoi de la facture originale de la montre, ainsi que des documents imprimés lors de la demande de réparation en ligne!

Elle m’est revenue environ une semaine plus tard, mise à jour effectuée, et accompagnée d’une facture pour mise à jour de 0 CHF.

Le fonctionnement de la page altitude après la mise à jour

La mise à jour ajoute donc une page aux différents profils d’entrainement qui utilisent le capteur GPS. Si le nombre de satellites n’est pas suffisant, aucune données ne s’affiche:

Une fois le nombre suffisant de satellites « accrochés » par le capteur, la montre affiche l’altitude actuelle, ainsi que le dénivelé positif et négatif du parcours effectué jusque là:

L’incrément d’affichage du dénivelé positif /négatif est de 5m. Il faut également savoir que l’altitude GPS n’est pas plus précise que +/- 20m, mais devrait donner des moyennes correctes sur l’ensemble d’une sortie. Par exemple, la photo ci-dessus a été prise juste devant chez moi, à une altitude d’exactement 700m.

Une fois l’activité terminée, le chargement des données sur polarpersonaltrainer.com s’effectue comme d’habitude. Les données de la sortie sont ensuite à nouveau « corrigées » selon la topologie de Google Maps.

Conclusion sur la mise à jour

La seule différence notable de cette mise à jour (à ce que j’ai pu voir car je n’ai eu accès à aucune « release note« ) est donc l’ajout de cette page pour afficher l’altitude « en direct » lors d’une sortie. A mon avis, cette mise à jour est intéressante, mais n’est de loin pas indispensable. Pour un pratiquant de course à pied ou de cyclisme régulier, avoir l’accès à l’altitude n’est pas très important tout en sachant que la courbe de dénivelé sera de toute manière disponible via polarpersonaltrainer.com à la fin de la sortie.

La plus grande information avec cette mise à jour est le fait que Polar continue à être à contre-sens du marché, et fait payer pour des mises à jour que quasiment tous leurs concurrents rendent possible directement en ligne, réalisable chez soi.

Pour tout savoir sur la Polar RC3 GPS, c’est dans ce test de fond en comble que ça se passe.

Le problème est que la saison passée, je n’ai jamais été très à l’aise dans ma combinaison néoprène. En effet, je me suis toujours senti « à l’étroit » au niveau des épaules dans ma Gold, et je me suis fixé comme objectif en ce mois de mai de trouver une nouvelle combinaison.

Parmi les conseils que je peux donner, en illustrant mes propos par ma propre expérience:

1. Essayer impérativement la combinaison avant de l’acheter, au moins pouvoir l’enfiler. Il est en effet fortement déconseillé de se fier uniquement aux guides de tailles et de poids fournies par les fabricants pour choisir la taille de sa combi, à moins que l’on ne connaisse sa taille sur un modèle précis ou au moins une marque. Si les vendeurs de combinaisons seront peu enclins à vous laisser partir avec plusieurs modèles sous le bras en direction de la piscine (et cela se comprend vu le prix de ces combinaisons), ils devraient au moins vous laisser enfiler au magasin tous les modèles que vous souhaitez dans plusieurs tailles pour trouver la meilleure.

2. Savoir à peu près ce que l’on recherche avant d’aller au magasin. En effet, il existe pour chaque marque plusieurs gammes de prix et de types de combinaisons différentes, adaptées à différents profils d’utilisateurs. Arrivez donc chez le vendeur en ayant les réponses aux questions suivantes:

• Quel est votre budget maximal. Il existe en effet des combinaisons qui vont de moins de 200 CHF (moins de 150 EUR) à plus de 750 CHF (plus de 600 EUR).
• Quel est votre niveau en tant que nageur. Certaines combinaisons apportent en effet plus de flottabilité ou plus d’épaisseur de néoprène que d’autres. Les très bons nageurs recherchent souvent plus de glisse et moins de flottabilité.
• Quelles distances allez-vous nager en compétition. Car là aussi, le choix de la combinaison pourra être influencé. La température de l’eau dans laquelle vous nagerez en compétition pourra aussi avoir son importance, par exemple pour un choix de combinaison avec ou sans manches.

3. Trouver le bon modèle et la bonne taille. La plupart du temps, vous ne pourrez essayer la combinaison qu’en magasin, mais assurez-vous des détails suivants pour le choix du modèle, et plus précisément de la bonne taille:

• La combinaison doit coller à la peau sur tout le corps. Il doit y avoir le moins de « vide » possible, car ces espaces se rempliront d’eau et seront gênants si ils sont trop importants.
• Toutefois, la combi ne doit pas être trop oppressante. Il faut savoir que certaines marques ont le « col » de la combinaison plus haut et plus serré que d’autres. Cela présente un avantage au niveau du faible entrée d’eau, mais peu être trop oppressant pour certains.
• Assurez-vous d’enfiler correctement la combinaison, en remontant suffisamment les jambes ainsi que les manches, et en la plaquant correctement le long du corps, comme illustré par cette vidéo (en anglais):

• Il est particulièrement important de laisser suffisamment « de mou » au niveau des épaules afin que la tension du néoprène n’entrave pas le mouvement de nage.
• Effectuez plusieurs mouvements de bras une fois la combi enfilée et correctement fermée et assurez-vous que votre liberté de mouvement est le moins entravée possible.
• Il faut encore savoir que certains modèles conviendront parfaitement à certaines morphologies, et pas à d’autres. C’est pourquoi il faut parfois ne pas acheter les yeux fermés le modèle que vous recommande un autre triathlète.
• Certaines combinaisons auront plus tendances que d’autres à s’adapter et à légèrement se « détendre » que d’autres. Là, c’est l’expérience du vendeur qui prime, n’hésitez pas à lui poser la question. Il m’est arrivé pas plus tard que cette année de devoir changer ma combi pour une taille en dessous car la première s’était bien « détendue » (combi Orca 3.8 Enduro modèle 2013).

4. Si il s’agit de votre première combinaison, même si vous avez un gros budget, il ne vous sera peut-être pas profitable de choisir les modèles très haut de gamme. Certains modèles de milieu de gamme sont spécialement conçus pour les triathlètes débutants, apportant les avantages suivants:

• Un néoprène un peu plus solide, qui ne se déchirera pas à la première erreur de manipulation lors de l’enfilage.
• Une épaisseur de néoprène un peu plus importante au niveau du ventre et des jambes pour apporter plus de flottabilité, plus d’isolement thermique et un meilleur sentiment de « sécurité » dans l’eau au milieu d’un mass start avec des jambes et des bras hostiles partout autour de soi.
• Une combinaison que vous pourrez garder longtemps comme combi d’entrainement même lorsque vous aurez investi pour une combinaison plus chère lors des saisons suivantes.

5. Une fois que vous avez acheté votre combinaison, voici encore quelques conseils, tant au niveau de l’entretient que de l’entrainement:

• Consacrez suffisamment de temps à l’entrainement en portant votre combinaison. Nager avec ou sans combinaison présente des différences qu’il faudra apprendre et maitriser. Et cela ne se fera pas sans passer plusieurs heures avec votre combinaison en piscine (assurez-vous que votre combi sera acceptée dans votre piscine) ou en eau libre.
• Rincez toujours votre combinaison à l’eau claire après utilisation et ne la pliez qu’une fois parfaitement sèche.
• Ne la laissez pas suspendue trop longtemps sur un cintre, elle finira par se détendre.
• Ne laissez pas sécher votre combinaison directement exposée au soleil.
• Le néoprène est fragile. Si vous avez des ongles longs, utilisez des gants en tissu lorsque vous enfilez votre combinaison afin d’éviter de la déchirer.

La semaine passée, j’ai donc enfilé 4 combinaisons différentes, pour sélectionner deux modèles et enfin choisir une combinaison, la Orca 3.8 Enduro et finalement trouver la bonne taille. Comme je le souligne dans cet article, beaucoup de triathlètes autour de moi considèrent la combinaison Gold Cell de chez Aquaman comme étant la meilleure du marché, mais je n’ai jamais été très à l’aise dans cette dernière. J’ai pour l’instant de meilleures sensations dans ma nouvelle Orca 3.8!

Quelques adresses, proches de chez moi:

Pour les personnes habitant en Suisse romande, je peux vous conseiller le magasin Sportmax à Lausanne ou à Nyon pour l’achat de vos combinaisons. Grand choix de marques et modèles en stock et service impeccable.

De plus, sachez que la plupart des piscines en plein air du canton de Vaud vous accepteront avec votre combinaison sur le dos (saut peut-être si l’eau est à 27°C et que la piscine est très fréquentée…). Je fréquente les piscines suivantes avec ma combinaison régulièrement: Lausanne Montchoisi, Lausanne Bellerive, Prilly Fleur de Lys et Corseaux Plage.

Bonne chance à tous dans la quête de votre combinaison!

A propos de ce test

Ce test a été effectué avec mon propre capteur PowerTap ainsi que mon propre Edge 510, que j’ai achetés à titre personnel. Tous les tests ont été effectués avec les dernières versions de firmware disponible sur le site de Garmin et de CycleOps.

Ce billet n’est pas sponsorisé, comme aucun de mes billets d’ailleurs. Pour en savoir plus sur ma politique de publication, c’est ici que ça se passe. Maintenant, passons aux choses sérieuses!

Le choix du capteur

Après analyse des options disponibles actuellement, j’ai du choisir un capteur qui remplisse les critères suivants:

• Facilement déplaçable d’un vélo (de route) à l’autre. En particulier entre mon vélo de route et mon vélo de triathlon.
• Un capteur suffisamment précis à mesure directe (exit donc le PowerCal par exemple)
• Un capteur compatible avec la norme ANT+ pour la transmission des données. Exit donc les Keo Power.

Bien sûr, comme à peu près tout le monde, j’attendais désespérément la sortie des Garmin Vector, mais comme l’annonce de leur disponibilité se fera encore attendre jusqu’au mois de juillet au moins, j’ai finalement opté pour le PowerTap Pro, à monter sur l’une de mes Reynolds Assault.

Lorsque j’exposais ce choix à mon vélociste, il me faisait remarquer que le PowerTap Pro était en fin de vie, difficile à mettre à jour et que le fait que son électronique ne soit pas dissociée de sa partie mécanique rendait les opérations après-vente périlleuses. Pour ces raison, je revoyais mon choix vers le PowerTap G3.

Le choix de la roue et le montage

Après le choix définitif du capteur, mon mécanicien me fait remarquer à juste titre que certaines roues posent des problèmes lorsque l’on monte des rayons plus courts, ce qui est le cas avec le PowerTap car le moyeu devient plus gros. Je me suis donc assuré de la compatibilité de la roue avec le G3 auprès de Reynolds.

Ne restait plus qu’à commander le capteur, avec le bon corps de roue libre et le bon nombre de trous pour les rayons!

C’est mon mécanicien qui c’est occupé du reste: mesurer la taille de rayons nécessaires, croisés des deux côtés, monter le nouveau moyeu et recoller un boyau.

Quand j’ai reçu ma roue, elle était prête à rouler! Merci BBR Cycles!

La configuration avec le compteur Garmin Edge 510

Sur le compteur Garmin Edge 510, il faut créer un profil de vélo et activer le capteur de puissance. Ensuite, il faut activer le capteur en faisant tourner la roue « à vide » puis lancer la recherche pour que le Edge 510 puisse le détecter.

Une fois le capteur détecté par le compteur, on peut effectuer le « calibrage » du capteur afin de s’assurer d’avoir des données correctes.

Il est aussi possible de configurer le Edge pour effectuer un « auto-calibrage » lorsque la puissance est à zéro au cours de l’utilisation.

Inclure ou ne pas inclure les zéros? Telle est la question!

Il est possible de configurer la manière dont le Garmin va enregistrer les données et calculer la moyenne de puissance sur la sortie. Soit en incluant toutes les parties de l’activité ou la puissance est à zéro, soit en les occultant.

Ceci n’aura qu’un impact sur les données affichées sur Garmin Connect. L’interprétation des données par les autres outils listés ci-dessous ne sera pas affectées.

L’utilisation sur le vélo

Le Garmin Edge 510 (et les autres appareils Garmin listés ci-dessous) propose désormais plusieurs champs liés à la puissance, dont:

• Puissance instantanée.
• Puissance moyenne sur les 3, 10 ou 30 dernières secondes.
• Puissance moyenne sur l’ensemble de la sortie ou sur le circuit en cours.
• Puissance normalisée (NP) sur l’ensemble de la sortie.

Le capteur supporte également le différentiel de puissance gauche/droite pour les capteurs qui le supportent (ce qui n’est pas le cas du PowerTap G3).

Comme le capteur de puissance utilise la norme ANT+, il fonctionne virtuellement avec tous les appareils supportant cette norme et prévus pour mesurer la puissance. Chez Garmin, les appareils suivants sont comptables:

• Edge 705
• Edge 800 et 810
• Edge 500 et 510
• Forerunner 310xt et 910xt

Bien sûr, la principale qualité du PowerTap est de mesurer la puissance, mais il mesure (ou plutôt estime) la cadence de pédalage. Ceci permet d’avoir une information de cadence même sans capteur dédié. Ceci est très utile pour estimer la cadence à laquelle la puissance développée est la meilleure.

L’analyse des données

Les données recueillies lors de la sortie pourront ensuite être analysées à l’aide de différents outils. Personnellement, j’utilise régulièrement les outils suivants:

• Garmin Connect, l’interface web d’analyse des données de Garmin
• PowerAgent, le logiciel fourni par PowerTap
• GoldenCheetah, un logiciel libre d’analyse de données de puissance.

Dans ce billet, je ferais un rapide survol des possibilités de ces différents logiciels, car ils feront l’objet d’un article plus détaillé prochainement.

Garmin connect

L’interface en ligne de Garmin propose des données basiques d’analyse de la puissance téléchargées directement depuis le fichier du compteur. Premièrement, dans le détail de l’activité, un résumé de la puissance développée pendant la sortie apparait dans la colonne de gauche:

Garmin Connect affiche également un graphique de la puissance développée sur la sortie:

Il est possible grâce aux sélecteurs situés sur le graphique d’afficher la moyenne maximale développée sur une intervalle donnée (20 minutes dans l’exemple ci-dessous):

Comme indiqué plus haut, le capteur estime également la cadence de pédalage. Si la mesure semble relativement fiable, il arrive régulièrement que je note un ou deux « pics » par sortie, qui semblent être des erreurs de mesure, comme illustré par ce graphique:

Mais ce qui est intéressant dans le cas de la mesure de puissance, c’est plutôt la moyenne qui est très représentative:

Poweragent de CycleOps

C’est le logiciel qui est fourni par le fabricant du capteur. Il est disponible gratuitement pour Windows et Mac. Il est possible d’importer les fichiers .fit directement depuis le compteur dans le fichier pour analyse.

Le logiciel affiche la puissance moyenne développée sur plusieurs laps de temps, les courbes de puissance de la sortie en question, en parallèle de la courbe « idéale » en fonction des valeurs maximales calculées ou mesurées (soit par un test, soit par les données accumulées au fil des sorties).

GoldenCheetah

C’est un logiciel libre, téléchargeable gratuitement pour Windows, Mac ou Linux. A titre personnel, je le préfère largement aux deux précédents pour l’analyse de mes données de puissance. Il utilise également les fichiers .fit issus directement du compteur. Ce logiciel fait (presque) tout:

• Affinage du profil de puissance du cycliste au fur et à mesure des différentes sorties.
• Analyse de la puissance moyenne développée sur une fraction de temps (de 1 sec à 30 min) sur chacune des sorties.
• Affichage du tracé du parcours avec puissance moyenne par tranche de 30 secondes.

L’utilisation de Glden Cheetah est très vaste et n’entre malheureusement pas dans le cadre de cet article, mais fera l’objet d’un billet détaillé.

Entretien et mise à jour du capteur

Le PowerTap G3 est équipé d’une pile bouton CR2032. Pour la remplacer, un outil est fourni pour retirer la partie électronique du capteur. La pile peut ensuite aisément être remplacée.

La partie électronique est également munie d’un connecteur micro-USB qui est utilisé pour la mise à jour du firmware du capteur. Afin d’effectuer une mise à jour, il faudra en premier lieu installer le logiciel « Poweragent » disponible sur le site de CycleOps. Ce dernier est compatible Mac OS X et Windows, mais sur mon Mac, le logiciel n’a jamais réeussi à détecter le capteur, c’est pourquoi j’ai effectué la mise à jour avec mon Windows 7.

Une fois le logiciel installé, il faut retirer la pile du capteur puis le connecter au PC avec un câble micro-USB (qui n’était pas fourni en ce qui me concerne, mais que vous pouvez trouver ici par exemple).

Ensuite, dans le logiciel Poweragent, dans le menu « Tools » (Outils) -> « Firmware Update » (Mise à jour du Firmware) -> « Check for Firmware updates » (Chercher des mises à jour), le logiciel va rechercher si des mises à jour sont disponibles.

Si une mise à jour est disponible, le logiciel va afficher le détail et vous proposer de l’installer:

Et normalement, la mise à jour est relativement rapide:

Est-il utile de rappeler qu’il ne faut en aucun cas déconnecter le capteur avant que la mise à jour ne soit terminée? Je vous conseille une fois la mise à jour terminée de déconnecter puis re-connecter votre capteur et rechercher à nouveau une mise à jour, car la mise à niveau de votre version peut nécessiter plusieurs étapes.

Conclusion

Bien sûr, il m’est impossible de tester la fiabilité du capteur car il s’agit du seul que je possède actuellement. Quoi qu’il en soit, il est annoncé à +/- 5% de précision par CycleOps. Je l’utilise depuis le début février, d’abord avec mon Edge 500 puis avec le Edge 510 qui a été utilisé pour ce test.

Je suis actuellement pleinement satisfait du fonctionnement de ce capteur. Il a toujours fonctionné parfaitement, et a parfaitement résisté à un nettoyage intensif après une sortie digne d’un parcours de cyclo-cross.

Comme je l’avais déjà évoqué dans mon comparatif de différents types de capteurs de puissance disponible sur le marché, l’inconvénient majeur du PowerTap reste le fait qu’il soit lié à une roue, et que même si mes Reynolds Assault sont assez « passe partout », je ne peux bénéficier de la mesure de la puissance qu’avec cette roue là!

L’inconvénient du poids est par contre à mon avis à relativiser car le moyeu n’est pas aussi critique en terme de poids que le poids en périphérie de la roue, qu’il est plus difficile à mettre ou maintenir en mouvement à chaque coup de pédale…

Supporter ce site pour de futurs articles sur du matériel

Si vous souhaitez acquérir un capteur PowerTap et que vous souhaitez me donner un coup de pouce pour de futurs tests, merci d’utiliser l’un des liens suivants pour l’acheter sur amazon.fr!

• PowerTap G3 corps Shimano 32H
• PowerTap G3 corps Shimano 20H
• Paire de roues carbone montées avec PowerTap G3 Shinano

En effet, avec toutes les montres Forerunner (excepté la FR10) ainsi que pour la Garmin Swim, vous recevrez dans le package un stick USB de Garmin pour synchroniser les données de la montre sur votre ordinateur. Malheureusement, ce stick est relativement imposant et cela pose problème, sur un ordinateur portable en particulier, puisqu’il n’est pas possible de le laisser en permanence connecté.

Par contre, du côté de chez Suunto, marque qui produit également des montres de sport compatible ANT+, leur dongle Movestick Mini est clairement plus petit:

Au vu de sa petite taille, il peut rester à demeure sur mon MacBook Air sans avoir à le ranger à part lors de chacune de ses utilisation:

Au niveau du Garmin ANT Agent, le logiciel de synchronisation fourni par Garmin, je n’ai noté aucune différence entre les deux sticks USB. Il les détecte les deux exactement de la même manière:

Je n’ai ainsi constaté aucun problème particulier pour synchroniser mes Forerunner 610 et 910xt ainsi que ma Garmin Swim, et ceci aussi bien sur Mac OS X que sur un Windows 7.

La photo du mois

Le barrage de Rossens, sur le Lac de la Gruyère, lors d’une sortie vélo club.

Sur le site et sur les réseaux sociaux…

L’actualité du mois:

• L’impensable lors du marathon de Boston: deux explosions quasi simultanées proches de la ligne d’arrivée, qui ont tué 3 personnes et blessé plus d’une centaine d’autres.
• Assez inattendu (en tout cas pour moi): la faillite du label Tristar qui dépose donc le bilan, et qui renonce dans la foulée à l’organisation des prochaines manifestations.

Ce mois, voici la liste des billets publiés sur le site:

• Un petit reportage sur la réparation du cadre carbone de mon Pinarello f4:13, qui était fissuré.
• L’essai du nouveau Kuota KOM, le Air, qui devient mon nouveau vélo de route quelques semaines plus tard.
• Le compte-rendu de ma course des Traîne Savates de Cheseaux, course en demi-teinte…
• Le compte-rendu de ma course des 20km de Lausanne, objectif 1h30 atteint!
• Le test de fond en comble du compteur Garmin Edge 510.

De plus, le billet sur la montre Polar RC3 GPS a été mis à jour concernant le bug de l’altitude de polarpersonaltrainer qui a été corrigé, et une nouvelle section traite de la planification d’entrainements fractionnés sur la montre!

Mises à jour de firmwares, d’applications mobiles et de logiciels

Polar propose une mise à jour gratuite (pour les montres achetées en 2013. 29.90 CHF pour les montres achetées en 2012) de sa montre RC3 GPS afin d’inclure dans les fichiers les données d’altitude. Cependant, il est nécessaire de renvoyer la montre chez Polar pour effectuer la mise à jour. Plus de détail dans un futur billet.

Garmin a mis à jour son application Garmin Connect Mobile avec le support des séances d’entrainement.

A venir

Les billets suivants sont en cours de rédaction, plus ou moins avancés:

• Le test du capteur de puissance PowerTap G3 avec le Garmin Edge 510.
• Comment avoir un meneur d’allure dans sa montre Garmin Forerunner.

A propos de ce test

Ce test a été effectué avec mon propre Edge 510, que j’ai acheté à titre personnel. Tous les tests ont été effectués avec la dernière version du firmware disponible sur le site de Garmin.

Ce billet n’est pas sponsorisé, comme aucun de mes billets d’ailleurs. Pour en savoir plus sur ma politique de publication, c’est ici que ça se passe. Maintenant, passons aux choses sérieuses!

Le grand déballage

Le Edge 510 est conditionné dans un emballage sombre, sobre, qui contrairement aux produits Garmin que j’ai pu voir jusque là ne permet pas de visulaiser le produit au travers d’une fenêtre plastique:

J’ai choisi de commander le compteur seul, sans les accessoires fournis dans le « Pack Performance », voici donc ce que contenait l’emballage:

Le pack contient:

• Un adaptateur secteur USB avec plusieurs types de prises
• Un câble USB – mini-USB pour la recharge et le transfert de données
• Les notices d’utilisation et guide de démarrage rapide
• Deux supports guidon simples.
• Une sangle type « dragonne » pour le Edge.

Le Pack performance contient en plus:

• Un capteur GSC 10 (capteur de cadence / vitesse ANT+)
• Un support de guidon « Out Front mount »
• Un capteur de fréquence cardiaque ANT+

Bien sûr, si ces accessoires ne sont pas fournis avec la pack de base, le 510 fourni reste néanmoins le même et est donc compatible avec tous ces accessoires!

A propos du compteur

Contrairement au Edge 500, le 510 dispose désormais d’un écran couleur LCD tactile. Nombre de boutons ont donc disparus au profit des fonction tactiles. Restent 3 boutons, le bouton « start / pause » en dessous à droite de l’écran, le bouton « reset » en bas à gauche et le bouton de marche / arrêt discrètement intégré sur le flanc de l’appareil:

Le support de fixation reste le même que pour la gamme de Edge 200/500/800 précédente, à savoir le support rond à fixation « quart de tour« . Le port mini-USB reste également inchangé:

Petite photo de famille avec trois générations de Edge, on constate que le 510 (à droite) est sensiblement plus grand que son prédécesseur, le 500 (au centre), et l’ »ancêtre », le Edge 210 (à gauche):

La même chose au niveau de l’épaisseur:

La différence de taille entre le 500 et le 510 se ressent aussi sur la balance.

Premier démarrage et mise à jour logicielle

Lors du premier démarrage, le Edge va vous poser les questions habituelles pour sa configuration, notamment la langue, la taille et le poids, les unités de mesure (métriques ou impériales) etc.

Une fois ces informations configurées, j’ai connecté le Edge à mon ordinateur et effectué la mise à jour vers la dernière version de firmware disponible. La mise à jour est tout ce qu’il y a de plus habituel: installer Garmin WebUpdater sur l’ordinateur et déconnecter/redémarrer le Edge quand cela est indiqué pour mettre à jour.

Une fois la dernière version installée, le Edge 510 est prêt pour le test!

Caractéristiques et fonctions particulières

Le Edge 510 est un compteur de vélo très complet. Il est équipé entre autre des capteurs et technologies suivantes:

• Altimètre barométrique
• Capteur de température extérieure
• Module de positionnement GPS + Glonass
• Module Bluetooth pour communication en temps réél avec l’application Garmin Connect Mobile sur un Samrtphone.

Malgré le fait qu’il soit muni d’un module Bluetooth, le Edge 510 ne permet pas le couplage avec des capteurs Bluetooth, et il ne les supportera vraisemblablement jamais, la limitation étant matérielle (le module intégré ne supportant par la norme Bluetooth 4 nécessaire pour le support des capteurs).

Affichage, écran tactile et manipulation

La première grosse différence entre le Edge 500 et le Edge 510 réside dans le fait que ce dernier dispose d’un écran LCD tactile couleur. Comme il s’agit d’un écran à technologie résistive (contrairement aux écrans capacitifs des smartphones par exemple) son utilisation est possible même si il est mouillé ou avec des gants. Par contre, il ne semble pas supporter les mouvements par glissements ou le multi-touch.

Au niveau de la lisibilité, il est un cran au dessous de l’affichage du Edge 500, surtout en conditions de faible luminosité. Par exemple, lors de son utilisation sur mon vélo de piste, je suis quasiment obligé de laisser le rétro-éclairage allumé en permanence pour y voir quelque chose. En extérieur et en journée par contre, l’écran reste correctement lisible même sans rétro éclairage.

Au niveau de la manipulation, la plupart des opérations de réglage se fait donc maintenant via l’écran. Voici pourquoi, si l’on excepte le bouton d’allumage/arrêt, le nombre de boutons physiques est passé de 4 à 2.

Configuration des profils

La grosse différence dans la configuration du Edge 510 par rapport à son prédécesseur réside dans la notion de profils. Il existe deux types de profils:

• Le profil du vélo, qui contiendra le détail des capteurs installés sur la machine, du diamètre des roues etc.
• Le profil de l’activité, qui définira les différents champs à afficher à l’écran, la configuration des « auto pause » et « auto laps ».

La configuration est relativement simple. Il convient en premier lieu de configurer un profil de vélo:

Sur la première page de configuration du profil, il est possible d’ajouter des capteurs ANT+. Ces capteurs seront simplement détectés et enregistrés en les allumant et en les approchant suffisamment proche du compteur. Les capteurs à coupler avec un vélo peuvent être les suivants:

• Capteur de vitesse ou capteur de cadence (ou un capteur réunissant les deux fonctions)
• Capteur de puissance

Le capteur de fréquence cardiaque n’est pas ajouté à cette étape car il est configuré de manière globale et n’est pas lié à un profil en particulier.

Dans la partie suivante, en sélectionnant le nom du profil, il est possible de renseigner les différents paramètres du vélo, comme le diamètre des roues (pour le capteur de vitesse), le poids etc…

Dans mon cas, j’ai configuré 3 profils de vélo:

• Route Power: avec comme accessoire connecté le capteur de puissance PowerTap. Pour tout savoir sur l’utilisation de ce capteur avec le Edge 510, c’est dans ce billet que ça se passe!
• Piste: avec comme accessoire connecté le capteur GSC10 de mon vélo de piste.
• GPS: sans aucun accessoire. Ce profil est utilisé aussi bien sur mes vélos de route sans capteurs ANT+ que sur mon VTT.

Une fois le profil de vélo défini, il faut configurer des profils d’activité. Dans ces profils, les éléments suivants sont configurés:

• Les champs à afficher sur les différentes pages.
• Les fonctions d’auto-pause ou d’auto-lap.

La configuration des profils commence avec les différentes pages et les différents champs de données affichés. Les champs affichés varient d’un profil à l’autre, mais dans les grandes lignes les données qui m’intéressent le plus sont les suivantes:

• Vitesse instantanée
• Fréquence cardiaque
• Puissance instantanée (pour les profils ou le capteur est présent)
• Distance parcourue
• Temps effectif
• Dénivelé positif

Il est ensuite possible de créer des profils spécifiques à certaines activités, comme par exemple:

• Un profil pour des séries d’intensité basées sur la fréquence cardiaque
• Un profil pour des séries d’intensité basées sur la puissance
• Un profil spécifique pour la piste…

Les autres paramètres

Parmi les nouveautés apportées par le 510 figure la localisation conjointe avec les technologies GPS (système de positionnement par satellite développé par l’armée américaine) et Glonass (système identique développé par la Russie). Il est possible de configurer la localisation en combinant les deux technologies ou en utilisant que le GPS, avec les avantages suivants:

• GPS + Glonass: Localisation des satellites plus rapide et positionnement plus précis, mais consommation d’énergie légèrement supérieur.
• GPS seul: Utilise moins d’énergie mais la localisation des satellites peut prendre plus de temps, et la précision du positionnement sera moindre.
• Désactivé: La localisation par satellite est désactivée, et la source de vitesse sera un capteur de vitesse installé sur le vélo. Typiquement mon choix sur la piste.

L’utilisation basique pour le suivi d’une sortie

Une fois les profils configurés, l’appareil se lance sur la page de sélection des profils. On peut alors choisir le profil de vélo (en haut) puis le profil d’activité (en bas). Une fois le choix effectué, on peut lancer le chrono et l’enregistrement. Il est alors possible de naviguer entre les différentes pages en touchant l’écran puis en utilisant les flèches gauche et droite qui apparaissent en sur-impression.

Une fois l’activité terminée, à savoir après une pression sur le bouton de démarrage / fin d’activité (le bouton de droite sous l’écran), le compteur demande si il faut enregistrer l’activité. En appuyant une nouvelle fois sur ce même bouton, l’enregistrement reprend.

Le bouton de gauche permet de marquer un « tour » ou un temps intermédiaire lors d’une activité.

Planifier un parcours

Depuis Garmin Connect, il est possible de dessiner un parcours sur la carte à l’aide d’un outil relativement facile à utiliser par ailleurs (dans l’onglet « Planifier – Parcours« ).

En cliquant sur le lien « Créer un parcours« , on entre alors en mode édition sur la carte. On peut ensuite construire son parcours en cliquant sur les différents points de passages, qui vont se « relier » par les routes les plus appropriées. Le système fonctionne relativement bien, même si il faut parfois s’y reprendre un peu.

Une fois le parcours défini, on peut également modifier l’allure moyenne que l’on pense faire (ceci va également créer un « virtual partner » si l’option est activée).

Une fois le parcours défini, on peut l’envoyer sur le Edge avec le lien « Envoyer à l’appareil« .

Une fois le parcours enregistré dans le Edge, on peut démarrer le parcours puis le suivre via une page additionnelle. Par contre, sur le 510 qui n’embarque pas de cartographie, il ne faut pas s’attendre à quelque chose de super convivial au niveau du suivi du parcours!

Planifier un entrainement

Dans l’interface de Garmin Connect, il est également possible de planifier des entrainement de types intervalle:

J’ai donc créé un entrainement par exemple basé sur la puissance. Après un échauffement d’une durée libre (après pression du bouton « tour« ) démarre une série de 10x 5 minutes durant lesquelles je devrais me situer dans une plage de puissance de 290 à 310 watts, suivies de 1 minute 30 de récupération active:

Une fois l’entrainement défini et enregistré, on peut l’envoyer sur le Edge avec le bouton « Envoyer à l’appareil« .

Le fichier devrait être transféré très rapidement sur l’appareil:

Pour démarrer l’entrainement, il faut aller le chercher via le menu « Entrainement« :

La liste des entrainements enregistrés dans l’appareil s’affiche alors:

En sélectionnant l’entrainement souhaité, il suffit alors de choisir « Faire l’entrainement » pour lancer l’activité:

Couplage avec un Smartphone et Garmin Connect Mobile

Garmin a sorti en même temps que les Edges 810 et 510 l’application Garmin Connect Mobile pour iOS et Android. Cette application permet entre autres de communiquer avec le compteur via la connectivité Bluetooth.

Une fois connectés, les fonctions disponibles sont les suivantes:

• Une fois l’activité terminée, elle est automatiquement envoyée sur Garmin Connect avec la connexion mobile du Smartphone.
• Il est possible de consulter la météo du lieu actuel sur le compteur directement, le smarthpone peut donc rester tranquillement dans la poche ou dans le sac étanche.
• Il est possible de lancer un « Live Tracking » via e-mail ou les réseaux sociaux depuis le téléphone (cette fonction sera décrite en détail dans un futur billet).

Utilisation avec une balance ANT+

Les Edges 510 et 810 (sortis en même temps) sont les premiers compteurs de la gamme Edge à être compatibles avec les balances ANT+, rejoignant dans la gamme Garmin les Forerunner 610 et 910xt. Utiliser un appareil Garmin avec une balance compatible ANT+ permet d’effectuer le suivi de son poids et de sa condition physique sur Garmin Connect. J’ai testé le Edge 510 avec ma balance Tanita BC-1000.

L’utilisation est très simple. la première étape consiste à se rendre dans le menu principal et choisir « Balance« :

Une fois l’option sélectionnée, le compteur va chercher la balance:

Dès que la balance est trouvée, la LED verte s’allume sur cette dernière, il suffit alors de monter dessus!

Une fois la mesure effectuée, il suffit de se rendre sur Garmin Connect avec le Edge connecté à l’ordinateur, et de choisir l’option « Télécharger les données sur la santé« :

Il est ensuite possible sur Garmin Connect de suivre l’évolution des données sous forme de graphique pour les valeurs suivantes (en fonction de ce que supporte la balance):

• Poids
• Graisse corporelle
• Eau corporelle
• Masse osseuse
• Masse musculaire
• Évaluation de la constitution physique
• Graisse viscérale
• Age métabolique
• Métabolisme de base

D’autres fonctions du Edge 510

Parmi les autres fonctions disponibles, on citera les habituelles fonctions que l’on retrouve dans maintenant tous les appareils Garmin, comme le Retour au départ:

Ou des fonctions comme le Virtual Partner:

Conclusion

Comme je le disais en introduction, l’attente était grande au vu du succès du Edge 500. Et le Edge 510 apporte quelques améliorations bienvenues, comme les profils d’activité qui permettent de jongler facilement entre plusieurs types d’activités. Cette fonction rend vraiment l’utilisation au quotidien plus pratique. L’écran plus grand permet également d’afficher plus de données sur une seule page ce qui est agréable.

Par contre, je trouve que la navigation entre les pages est un peu plus compliquée via l’écran tactile plutôt que par un bouton physique. De plus, lors de mes activités sur la piste, j’ai trouvé l’écran du 510 bien moins lisible que celui du 500. Il m’a fallu utiliser le rétro-éclairage pour mes activités sur la piste. L’autonomie semble aussi bonne que celle du 500 si l’on n’active pas le Bluetooth et le rétro-éclairage de l’écran.

On regrettera tout de même que Garmin n’ait pas jugé utile d’équiper son nouveau Edge d’un module permettant l’utilisation de capteurs Bluetooth.

Et bien sûr, ce billet sera mis à jour dès que des fonctions supplémentaires ou des améliorations verront le jour!

Ressources sur le Edge 510

• Pour tout savoir sur l’utilisation du Edge 510 avec un capteur de puissance (en particulier avec le PowerTap G3).
• Le mode d’emploi officiel du Edge 510

Supporter ce site pour de futurs articles sur du matériel

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• Garmin Edge 510 Pack Performance
• Garmin Edge 510 version de base

La température aujourd’hui n’était pas non plus digne de la fin du mois d’avril. C’est pourquoi je me rendais sur les lieux de la course qu’en milieu d’après-midi. Un peu plus d’une heure avant le départ des 10km, un peu plus de deux heures avant mon départ. Au moment ou j’arrive, ce sont les écoliers qui en terminent avec leurs 2km.

Je profite de récupérer mon dossard avant d’aller assister au départ des 10km. A cet instant, le temps est couvert mais il ne pleut pas. Les conditions sont de fait optimales pour une compétition de course à pied.

La course

Au moment d’aller me changer, la pluie commence à tomber. Le temps que je sorte des vestiaires, et de grosses gouttes sont déjà en train de tomber. J’emmène donc mon sac vers le stade Samaranch, et y reste à couvert en attendant le départ. A 10 minutes du coup de pistolet, je rejoins mes coéquipiers du Tri Team Lutry dans le bloc 1. La pluie toujours.

Au coup de pistolet, tout le monde s’élance. Il est peu dire que le départ est une délivrance, car il commençait à faire froid dans le bloc de départ. Dans les premiers kilomètres, il est important de ne pas partir en sur-régime, afin de ne pas se griller, comme de trop nombreux coureurs le font.

Jusqu’à la tour Haldimand, le parcours est très plat, et mon allure cible se situe entre 4min et 4min15 au kilomètre. J’arrive à tenir cette allure, mais plus proche des 4min15 tout de même. Afin d’atteindre mon objectif de 1h30, soit une moyenne de 4min30 au km, il faut que je prenne un peu d’avance sur la partie plate. A partir de là, la route s’élève une première fois sur l’avenue du Denantou. A l’entame de la montée, je commence à imaginer que je n’arriverais pas à atteindre mon objectif. J’ai un peu de mal à maintenir l’allure et un point de côté dont je n’arrive pas à me débarrasser.

Pourtant, les parties plates me permettent encore de maintenir l’allure, mais en descendant les Figuiers sur le giratoire de la Maladière, voilà que mon mollet droit commence à me faire souci. Ça tire, c’est contracté et si ça ne fait pas vraiment mal, ça m’inquiète car je me demande si mon mollet va tenir jusqu’au bout. Tant que je monte, il n’y a pas de problème, mais en descente ça se manifeste de nouveau. A ce moment, la bonne nouvelle c’est que mon point de côté a disparu et que je me sens de mieux en mieux dans ma course… A part mon mollet, mais pour l’instant, il tient!

Comme chaque année, le premier passage que je trouve très difficile c’est l’enchainement: Av. de Milan – Fleurettes – Ch. du Mont Tendre et Av. du Belvédaire. Jusqu’au Flon, il faut serrer les dents, mais ça passe en maintenant l’allure prévue. Je suis dans les temps. Au kilomètre 10, je me permet même de passer avec 15 secondes d’avance en 44min45. Deuxième passage compliqué: Rue Pépinet, Rue de Bourg et Pont Bessière et enfilade jusqu’à la place du château. Cette fois-ci, j’ai perdu du temps et je me retrouve environ 45 secondes en retard par rapport à mes temps de passage souhaités. Mais deux choses me laissent penser que « ça va le faire »: premièrement, plus les kilomètres passent, plus je me sens à l’aise, et deuxièmement, mon mollet tire toujours mais tient bon.

Passée la place du château, le plus dur est fait. Malgré ma presque minute de retard, je sais que les kilomètres qui restent vont se courir plus vite que 4min30 au kilomètre, et donc que je vais récupérer bien plus de temps que le retard que j’ai à ce moment. Et même si je ne suis pas très à mon aise en descente, déjà en temps normal, mais en plus aujourd’hui avec mon problème, je cours quand même autour des 4min au km dans la descente. Quelques frayeurs dans les descentes autour de la place de la Riponne, car la pluie qui redouble rend la route bien glissante. Je ne prends pas trop de risques et j’arrive de nouveau au Flon, encouragé par les sirènes des pompiers de Lausanne.

Il ne me reste plus qu’à gérer ma descente: Provence puis la Vallée de la Jeunesse, et je me retrouve à 3km de l’arrivée avec déjà plus d’une minute d’avance sur l’horaire des 1h30. Et je vais vous dire qu’en arrivant à Vidy sous des trombes d’eau, je me dis que le point positif, c’est que ça ne sentira pas les relents de merguez grillée sur le chemin du retour. Voyons le bon côté des choses!

Quand j’entre dans le stade de Coubertin, c’est le déluge. Je passe la ligne d’arrivée en 1h27min et 42 secondes. Mon record sur ce parcours! Objectif atteint!

Après la course

Au vu de la température et de mon T-Shirt (et de tout le reste) qui est complètement détrempé, il s’agit de ne pas perdre de temps. Après avoir récupéré ma médaille et un peu à boire, je me rend le plus vite possible vers mes affaires pour enfiler du sec. Je me change et je vais prendre le bus pour retourner à ma voiture et aller profiter d’une bonne douche.

Le parcours

Le parcours complet est disponible ici.

Le bilan

L’an passé, j’avais vécu une excellente course lors des Traine Savates, puis j’avais fait une performance (mais surtout un ressenti sur la course) en demi-teinte lors des 20km. Cette année, c’est vraiment le contraire: pas en pleine forme et performance en dessous lors de la course de Cheseaux, j’ai réalisé une course presque « prafaite » par rapport à ma condition actuelle à travers Lausanne. Bilan positif donc après les deux premières courses de la saison.

Le matos

J’ai couru ces 20km de Lausanne en short/T-Shirt mais avec des manchettes de vélo Assos sur les bras. J’ai utilisé ma Garmin 910xt pour me chronométrer et mes allures pour passer sous les 1h30 étaient pré-programmées dans la montre (un prochain billet arrivera avec les détails).

J’ai utilisé des manchons de compression « CompressSport » et mes chaussures Asics Piranha SP4.

Autre problème: lors de mon entrainement de course à pied de mardi, dans des conditions très fraîches, j’ai attrapé un petit refroidissement qui m’accompagne depuis mercredi et ne veut plus me lâcher. Rien de très grave, mais c’est tout de même embêtant.

Point de vue objectif, cette course est toujours un peu particulière car c’est la première vraie référence de la saison. Mes temps ont régulièrement progressé au fil des ans: 58 minutes 24 en 2010, 52 minutes 20 en 2011 et enfin mon record actuel établi l’an passé en 44 minutes 25. L’objectif initial était d’améliorer cette marque, si les conditions du parcours et ma santé me le permettent raisonnablement.

Du côté de l’entraînement, mon volume de course à pied est légèrement inférieur à celui de l’année passée à la même période, mais j’ai effectué un peu plus de qualitatif ces dernières semaines. On peut donc considérer que j’arrive dans une condition proche de celle de la dernière édition en terme de préparation.

L’arrivée sur place

Arrivé sur place bien en avance, je récupère d’abord mon dossard. Ensuite, comme il reste presque deux heures avant le départ, je fais un tour des différentes animations dans le centre du village de Cheseaux autour de la course.

L’une d’elles me semble en particulier digne d’intérêt: une entreprise de la commune propose une petite promenade en altitude à bord d’une nacelle d’un camion-grue. Peu d’attente pour se hisser au dessus du village, et je monte donc à bord après avoir enfilé mon harnais de sécurité!

Arrivés à 45 mètres d’altitude, hauteur respectable je vous l’assure, la vue est imprenable sur le village et la forêt qui accueille une partie de cette course. En bas à gauche de cette photo ci-dessous, on peut d’alleurs aperçevoir le camion qui nous maintiens en l’air!

Quelques photos impressionnantes prises du ciel de Cheseaux, qui affiche par ailleurs un soleil radieux, et un léger vent qui s’accentue en altitude:

Une fois mes péripéties sur l’engin de chantier terminées, ayant retrouvé quelques membres de mon club de triathlon, je vais déposer mes affaires dans ma voiture et effectue ensuite un (très petit) échauffement. Je me rend compte à ce moment là que la course va être difficile à cause de ma respiration qui n’est pas aussi facile que si j’étais en pleine santé…

La course

Après mon échauffement, vers 15h05, je me rend dans le sas de départ. Le coup de pistolet retentit à 15h15. Comme d’habitude, le premier kilomètre de ce parcours, en faux plat descendant, est couru tambour battant et en sur-régime par la plupart des coureurs. Je passe le premier kilomètre en 3min 49. Mais je me rend bien compte que j’ai un peu plus de mal à respirer que d’habitude. J’ai la gorge sèche et un léger point de côté. Après 4 kilomètre, je suis obligé de faire descendre un peu la fréquence cardiaque. Je profite donc d’une petite desente pour bien tout relâcher et baisser un peu en intensité. Après avoir couru les kilomètres 2, 3 et 4 en 4min 30 en moyenne, je cours les 3 suivants en 5 minutes. Pas seulement à cause du souffle d’ailleurs: non seulement, cette portion du parcours est la plus difficile, et les routes de forêt bien que correctement praticables, elles sont quand même bien détrempées et glissantes.

Je retrouve un peu d’aplomb au passage du panneau des 7 km et je cours les kilomètres 8, 9 et 10 à 4min 30 de moyenne à nouveau. Dans les 500 derniers mètres, je sprint pour en terminer en 46 minutes et 16 secondes. Certes, l’objectif n’est pas atteint mais les conditions ne sont toutefois pas les mêmes. Si le parcours n’a pas été une gêne, ma condition au jour de la course l’était, en plus d’un arrêt de quelques secondes à cause d’un lacet au kilomètre 5.

Le bilan

Au vu des paramètres d’avant course, je ne considère pas cette course comme un véritable succès, mais il ne s’agit pas non plus d’une contre-performance. En l’état, ce temps me permet de conserver un espoir de terminer les 20km de Lausanne sous la barre des 1h30. Reste à effectuer encore quelques sorties longues…

Le matos

Pour cette course, j’ai utilisé des chaussures Asics Piranha SP4 équipées d’un foot pod Garmin, de manchons de compression CompressSport et j’ai suivi ma progression sur ma Garmin 910xt. La température bien plus clémente que lors de l’édition de l’année passée m’a permis de courir en short / t-shirt.

Prochaine course: les 20km de Lausanne le samedi 27 avril.

Une fois le transfert de pédales effectué, je me lançait sur la route avec ma nouvelle monture. Ma position sur le vélo est plus sportive que sur mon Pinarello: 8 cm de plongée sur le Kuota pour 5.5 sur mon vénérable f4:13, ça change! Autre différence notable, le vélo de test est équipé d’un groupe Dura-Ace Di2 11v. Comme vous le savez, je ne suis pas forcément un grand fan des groupes électriques, mais ceci n’a que peu d’impact sur le ressenti des qualités d’un vélo. Un élément qui en a plus: les roues! Le KOM Air que j’ai essayé était monté avec des Fulcrum Racing Zero, des roues aluminium « passe-partout » très rigides.

Malgré le fort vent qui balayait la région cet après-midi, il m’a tout de même été possible de tester le KOM Air dans différentes situations. Si son poids de 6.4kg dans la configuration que j’ai testé n’était pas forcément un gros atout en descente avec du vent de travers, son poids plume est appréciable en montée! Le KOM Air est un vélo très rigide et nerveux, extrêmement réactif, notamment en relance mais reste toutefois assez confortable, grâce probablement à sa tige de selle de 27mm. Si il sera probablement moins confortable en descente ou lors de sorties de 6 heures qu’un Trek Domane, je le trouve bien plus facile à emmener au train en montée, et bien plus réactif lors d’accélérations. Par contre, ce Kuota pardonnera probablement beaucoup moins un « coup de mou » à celui qui roule dessus.

Possédant désormais un vélo de route « d’entrainement » parfaitement adapté au plat ou au légèrement vallonné avec mon Pinarello f4:13 et un vélo de chrono que j’utiliserais sur toutes les compétitions de triathlon dont le parcours vélo est relativement plat, je souhaite vraiment acquérir un vélo taillé pour la montagne ou en tout cas les sorties plus difficiles. Monté avec mes roues FastForward F2R de montagne, le KOM Air pourrait bien frôler la barre des 6kg. Vous en saurez probablement plus prochainement, car j’ai décidé que ce vélo serait le mien pour ces prochaines saison!

Mais ce cadre, je n’avais pas le cœur à m’en débarrasser! Et c’est alors que je tombe sur une discussion d’un forum qui parle de « kit de réparation carbone ». Je me dis alors que je pourrais tenter le coup. Essayer de réparer mon vélo, et m’en faire un vélo d’entrainement. Après tout, je dispose de son ancien groupe (Campagnolo Chorus 10v) et il ne me manque qu’un pédalier. un set de câbles et de gaines, une chaine et le kit de réparation pour le carbone. Une fois tout le matériel commandé puis reçu, je me suis lancé en ce week-end prolongé de Pâques dans une réparation de mon Pinarello!

Mise en garde et décharge de responsabilité

Tous les fabricants de cadres de vélos en carbone vous diront qu’un cadre cassé ou fissuré ne doit plus être utilisé et qu’il ne peut pas être réparé, ceci pour des raisons de sécurité. Si vous décidez de réparer votre cadre, vous le faites sous votre unique responsabilité, et je ne pourrais pas être tenu pour responsable en cas d’accident!

La réparation du cadre

Tout le matériel est fourni dans le kit de réparation carbone (voir en fin d’article pour le détail), et entre autres le papier de verre fourni dans différentes finesses. On y voit également la résine Epoxy ainsi que le durcisseur, la trame de carbone (dans le tube en plastique), les pinceaux et mélangeurs et même les gants:

La première étape consiste à réparer le cadre, au niveau du collier de serrage du dérailleur avant. Avant de commencer quoi que ce soit, je nettoie complètement mon cadre, une fois n’est pas coutume dans la baignoire car il neige à gros flocons dehors (!!!):

On peut désormais clairement voir les dégâts sur la fibre, sous le collier de serrage du côté opposé à la transmission:

Une fois le cadre propre puis bien séché, l’étape suivante consiste à poncer l’endroit de la réparation. Il faut veiller à bien enlever toute la couche de vernis, et de bien voir apparaitre la trame de la fibre.

On peut bien se rendre compte que l’on commence à poncer la fibre elle-même quand la poussière vire du blanc au gris. De toute manière, et surtout à cet endroit, le tube est largement assez épais pour ne pas prendre de risque à trop entamer la matière. Pour ma section de 10cm de tube à poncer, il m’a bien fallu 30min pour arriver jusqu’à la trame et finaliser l’affaire. Vous pouvez également noter que j’ai délimité la partie supérieure de la partie à poncer avec du ruban adhésif, il s’agit du premier trou pour le porte bidon. En effet, si je vais plus loin que ce repère, je vais condamner la fixation avec de la résine plus tard! Attention! J’ai utilisé du ruban de type « micropore » mais c’est une erreur, car ce dernier va absorber la résine plus tard. Il faut absolument utiliser du ruban « plastique » qui ne s’imbibera pas avec la résine!

Voici ce que donne le résultat du cadre une fois le ponçage terminé. On y voit clairement l’endroit de la fissure au milieu de la partie poncée:

Ensuite, il faut nettoyer complètement la surface, d’abord avec un chiffon sec, puis avec une des lingettes imbibée d’alcool fournie dans le kit. Pour le mélange de la résine, il est important de bien respecter les proportions entre la résine et le durcisseur. J’ai donc étalonné ma balance de cuisine avec le poids à vide du gobelet:

Je remplis ensuite avec 10 grammes de résine Epoxy:

Puis ajouter 3 grammes de durcisseur:

Il faut alors absolument bien mélanger la résine. J’y ai bien passé 5 minutes afin de m’assurer d’avoir un mélange uniforme. Si une partie, typiquement sur le bord des gobelets n’est pas bien mélangée au durcisseur, elle ne sera pas assez solide ensuite. Appliquer ensuite une fine couche uniformément sur la surface poncée:

Attention lors de l’entreposage à éviter les coulures et la formation de sur-épaisseurs ou de gouttes!

Il faut laisser sécher ensuite entre 2 et 4 heures en fonction de la quantité de durcisseur du mélange et de la température. En gros, il faut que la résine durcisse, mais sans être complètement sèche (elle doit rester collante). Pendant ce temps, j’en ai profité pour nettoyer complètement mon groupe Campa que je monterais sur le vélo. Mais ce groupe, on en parlera plus tard.

J’ai également profité de préparer le feuille de carbone à appliquer pour la réparation. D’abord, j’ai mesuré la circonférence du tube:

12.5 cm de circonférence. Comme il faut que la feuille de carbone appliquée sur la réparation fasse deux tours du tube, je dois avoir 25 cm de long pour 10 cm de large:

Une fois la feuille de 10×25 cm de carbone découpée et la résine durcie,  j’ai préparé à nouveau la même quantité de résine qu’à l’étape précédente. Ensuite, j’ai appliqué la feuille le plus serré possible pour le premier tour du tube sur la résine appliquée 3 heures plus tôt:

Une fois le premier tour effectué, il faut remettre de la résine sur la couche précédente. Ne pas hésiter à en mettre assez et bien imbiber les fibres, de toute manière, le surplus pourra être essuyé à la fin.

Une fois le « collage » de la feuille de carbone effectué, on peut encore mettre une couche de résine, puis « emballer » le tout dans la bande thermo rétractable, toujours en essayant de bien serrer le tout. J’ai suivi les recommandations du fournisseur du kit en mettant un peut de « scotch » au début et à la fin de la bande pour facilement pouvoir la décoller ensuite.

Afin que la résine pénètre bien dans la fibre, et que le tout soit rigide et solide, il faut appliquer sur la réparation une pression (la plus grande possible). La gaine doit donc être chauffée, ensuite de quoi elle va diminuer de 10% de taille, augmentant la pression appliquée sur la réparation. J’ai utilisé un de ces « sèche-cheveux » industriels, réglé sur 150°C:

Il s’agit alors de bien chauffer toute la surface de la réparation:

J’ai ensuite bien essuyé l’excédent de résine qui « suintait » au fur et à mesure que la pression augmentait. Puis, mon Pinarello a passé la nuit sur la table de la cuisine pour bien sécher (6 heures au minimum selon les instructions).

Le lendemain matin, j’enlève la bande plastique. Le résultat sous la feuille me stupéfait: la réparation est parfaite! Seule la jointure de chaque côtés de la réparation est visible. Pour tenter d’améliorer un peu ces jointures, surtout celle du haut, je ponce un peu sur la jointure:

Puis je passe la jointure au polish pour terminer le tout:

Et voilà! La réparation est terminée! Désormais il ne reste plus qu’à remonter le groupe complet sur le vélo!

Le remontage du groupe

Ensuite, une fois le cadre réparé, il s’agit de remonter le vélo. D’abord en y fixant les cuvettes puis le pédalier, et enfin le groupe complet:

Le remontage du groupe se passe ensuite de manière tout à fait normale. Il ne s’agit pas vraiment du sujet de ce billet, et je ne suis pas non plus le plus grand des spécialistes en mécanique cycliste, mais finalement, après avoir posé les pinces de frein, les manettes, les dérailleurs avant (en prenant bien garde au serrage à l’endroit même de la réparation) et arrière et enfin en refaisant tous les passages de câbles et tous les ajustements et en posant la guidoline, j’avais tout juste terminé le remontage dimanche en fin de journée. Parfait pour le premier essai le lundi de Pâques!

Tout savoir sur le kit de réparation carbone

Pour cette réparation, je me suis procuré un kit de réparation pour le carbone, initialement prévu pour réparer des cannes à pêche (et oui!). C’est un kit qui contient tout ce qu’il faut pour procéder à la réparation présentée dans ce billet. Je l’ai trouvé sur ce site anglais, le kit lui-même est disponible ici. Le kit est vraiment complet et il permet de procéder à plusieurs réparations, car il contient bien assez de carbone et de résine. Il coûte 25 livres, auxquelles il faut ajouter les frais de port.

La procédure à suivre pour la réparation est très bien décrite (en anglais uniquement) dans ce document, ainsi que sur cette vidéo issue du site en question. Après l’avoir testé, je ne saurais que le conseiller, sous réserve de l’avertissement figurant en début d’article!

La photo du mois

Quand je prend la pause dans un hôtel andalou avec Viktor Röthlin, champion d’Europe en titre sur marathon! Quel honneur.

Sur le site et sur les réseaux sociaux…

Un reportage très rigolo (mais un peu triste en même temps) sur les pires pistes cyclables de France! (via Vélo de course pour le plaisir)

Ce mois, voici la liste des billets publiés sur le site:

• Retour d’expérience sur mon voyage en avion, avec la compagnie esayJet, en emmenant mon vélo!
• Une incroyable sortie à vélo à Gibraltar, petit territoire de sa majesté la reine en Espagne!

Les news dans le milieu du triathlon, du matériel et même un peu plus:

La saison de triathlon a repris, et le calendrier a comme chaque année été légèrement modifié. Apparait en 2013 un nouveau 70.3 sur le circuit Européen: le 70.3 Luxembourg.

Lors de l’Ironman de Melbourne, tout ne c’est pas passé comme prévu pour Caroline Steffen, mais elle termine tout de même sur le podium:

When you goal change from « winning » to « I hope I can finish »…very tough day in the office @immelbourne today. Didn’t felt well all day …

— Caroline Steffen (@Caroline_Xena) March 24, 2013

Et au carnet rose, toutes mes félicitations à Nicola Spirig et Reto Hug pour la venue au monde de Yannis.

Mises à jour de firmwares, d’applications mobiles et de logiciels

La plus importante mise à jour de ce mois semble avoir été faite en catimini. Quoi qu’il en soit, le bug de l’altitude semble être entièrement corrigé sur la plate-forme Polar Personal Trainer. C’est plutôt une bonne nouvelle. Une nouvelle version de Polar WebSync est également sortie ce mois (2.8.1). Par contre, d’après le site web, elle n’est pas marquée comme compatible avec Windows 8.

Garmin de son côté a publié une mise à jour de son Garmin ANT Agent pour PC, ainsi que son Connect Mobile pour Android. Toutes les deux sont des mises à jour de maintenance.

A venir

Malgré des ambitions élevées lors de ma semaine en camp d’entrainement, tous les billets prévus n’ont pas été publiés. Cependant, certains ont quand même bien avancé, et ce mois je devrais être en mesure de publier:

• Le test de fond en comble du compteur vélo Edge 510 de Garmin.
• Un test de mon nouveau capteur de puissance Cycleops PowerTap G3
• Un billet sur la nouvelle vie, et notamment la réparation du cadre, de mon Pinarello f4:13!

Durant un camp en Espagne, comment imaginer un instant que l’on croisera sur son chemin un policier anglais ?

Tellement le territoire de James Bond que même si il fait beau en Espagne, il menace constamment de pleuvoir sur la petite enclave battant le pavillon de Union Jack!

La ville-état est parsemée de petits tunnels, dans lesquels nous évoluons avec une confiance relative sr nos montures:

Puis finalement nous arrivons à la pointe la plus au sud de la péninsule ibérique, avec en toile de fond les côtes marocaines!

Finalement, vient le temps de quitter Gibraltar et de nous retourner tranquillement à notre hôtel, en arpentant les jolies routes andalouses.

Et quelques petites montées dans les villages constitués de maisonnettes toutes peintes en blanc.

Et ainsi, kilomètres par kilomètres, nous nous en retournons à notre hôtel en contemplant les cigognes, nichant toujours dans les hauteurs, quand elles ne volent pas alentours à la recherche de bois ou autre pour construire leur nid!

La réservation en ligne

Contrairement à bien d’autres compagnies aériennes, easyJet se démarque par le fait qu’il est possible d’ajouter un bagage sportif (en l’occurrence un vélo) lors de la réservation en ligne du billet. Le coût est fonction de la destination, mais en général pour l’Europe continentale, il vous en coutera 45 CHF par segment de vol. Le supplément équipement de sport s’ajoute au bagage enregistré en soute désormais optionnel (et payant). Je vous recommande vivement de prendre les deux (voir ci-dessous)!

La franchise de bagages

Lorsque vous choisissez un bagage en soute, vous disposez d’une franchise de 20kg. Dès que vous ajoutez un équipement sportif, vous avez le droit à 12kg supplémentaires ainsi qu’un contenant de dimension équivalentes à une valise pour vélo. Peu importe la répartition du poids entre les deux bagages, le total ne doit pas excéder 32kg, et doit être réparti entre un bagage « standard » et le bagage « sportif ». Dans mon cas, le vélo + la valise + les outils pesant 20kg, cela me laisse la possibilité d’enregistrer un sac de 12kg maximum en soute.

Le conditionnement du vélo

Bien entendu, le vélo doit être préparé pour le voyage. Il existe une multitude de solutions pour emballer votre vélo et le faire tenir dans le bagage le plus compact possible. En ce qui me concerne, j’ai choisi la valise Scicon Aero Tech Evolution depuis mon voyage à Lanzarote l’année dernière. J’ai depuis lors pris deux fois l’avion avec mon vélo. Avec un peu d’expérience, le vélo est vite rangé dans sa boite:

Il ne me restait plus alors qu’à emmener ma valise à vélo avec moi à l’aéroport de Genève. Notez qu’ainsi conditionné, mon vélo est considéré comme un simple bagage par les CFF pour le voyage en train, et son transport ne me coute donc rien.

L’enregistrement à l’aéroport

Une fois arrivé à l’aéroport avec ses deux bagages à enregistrer en soute (le sac et le vélo), il faut se rendre au guichet d’enregistrement avec sa carte d’embarquement (en général on peut l’obtenir par Internet quelques jours avant son vol) et son passeport. Le sac sera enregistré en soute tout à fait normalement. Ensuite, la personne au guichet colle l’étiquette de vol sur la caisse du vélo. En général, il faudra se rendre au guichet d’enregistrement des bagages spéciaux avec la valise à vélo ensuite pour l’enregistrer!

Récupérer son vélo à destination

En fonction de l’aéroport de destination, le vélo arrivera soit sur le tapis avec les autres bagages (comme cela a été le cas pour moi à Séville) ou sur un tapis spécial pour les bagages encombrants (comme je l’ai déjà vécu par le passé à Zurich, Palma de Majorque ou Lanzarote). Quoi qu’il en soit, il faut en général prévoir assez de temps puisque ce genre de bagages font partie des derniers à être déchargés des avions en général.

Donc tout ça pour dire que mon vol allé c’est très bien passé! Je vous tiendrais en tous les cas au courant de mon vol retour, espérons qu’il se passe aussi bien!

La photo du mois

Le Gros de Vaud, et la Suisse romande en général, est restée toute blanche pendant presque tout le mois de février

Sur le site et sur les réseaux sociaux…

Ce mois, voici la liste des billets publiés sur le site:

• Un test comparatif de la caméra GoPro Hero 3 Black Edition comparée à la GoPro Hero 2.
• Suite à la mise à jour dur site polarpersonaltrainer.com (voir plus bas), il est désormais possible d’importer (une partie) des données issues de la montre Polar RC3 GPS dans l’interface de Garmin Connect!
• Le deuxième billet de la série sur la mesure de la puissance à vélo traitant de l’état du marché des capteurs de puissance.
• Nakan.ch dispose désormais de sa propre page Facebook. Faites un petit tour pour voir ce qui s’y passe!

Les billets modifiés ou mis à jour:

• Le test de la montre Polar RC3 GPS a été mis à jour, incluant les dernières évolutions du « bug de l’altitude » sur la plate-forme polarpersonaltrainer.com

Mises à jour de firmwares, d’applications mobiles et de logiciels

• Polar a donc mis à jour sa plate-forme en ligne de gestion d’entrainement. Les modifications apportées on principalement été: correction (partielle) du problème de l’affichage de la courbe d’altitude et de la courbe d’allure dans le même graphique. Mon billet sur la montre a été mis à jour en conséquence. De plus, Polar a ajouté la possibilité d’exporter les données directement depuis le site en GPX, ce qui rend possible l’import d’une partie des données dans d’autres outils, comme Garmin Connect.
• Garmin a mis à jour le firmware de la Garmin Swim (version 3.4). Je viens d’effectuer la mise à jour, mais je n’ai pas encore nagé avec la nouvelle version. Des news bientôt à propos d’éventuelles améliorations, entre autre en terme de reconnaissance de type de nage!
• Garmin a également mis à jour son application Connect Mobile pour les smartphones iOS et Android, corrigeant quelques menus bugs.

A venir

Une foule de choses au programme pour le mois de mars, avec l’objectif de publier les billets suivants:

• Test de fond en comble du Garmin 510 que j’ai reçu cette semaine (enfin!)
• Un petit compte rendu après quelques sorties avec mon capteur de puissance PowerTap G3.
• Un petit test de quelques applications Android pour vous assister en course à pied.
• Un petit guide pour celui qui voyage avec son vélo en soute dans un avion EasyJet.

Merci à tous pour votre visite et à bientôt!

Quel type de capteur de puissance ?

Commençons par trier les capteurs de puissance par catégorie, car il est en effet possible de la mesurer de différentes manières. Ce billet ne traitera que des capteurs à mesure « directe » (mesure mécanique), et n’inclut donc pas les capteurs de fréquence cardiaque estimant la puissance par exemple.

• Mesure dans le pédalier: c’est la mesure la plus rependue actuellement sur le marché. Via les manivelles ou plus généralement l’axe de pédalier.
• Mesure dans le moyeu: la puissance est mesurée dans le moyeu de la roue.
• Mesure dans les pédales: c’est la mesure qui permet d’être au plus près de la puissance développée par le cycliste, car c’est là qu’elle est appliquée. Cela apporte également le gros avantage de pouvoir avoir une mesure distincte pour les deux jambes.
• Mesure dans les cales de chaussures: c’est à peu de chose près la même chose que la mesure dans les pédales.
• Mesure par la chaine: cette mesure était utilisée par un capteur de puissance de Polar, mais ne semble plus d’actualité.

L’état du marché actuel

Si je me réfère à la liste du matériel utilisé par les triathlètes ayant participé aux championnats du monde d’Ironman à Hawaii en 2012, puis à quelques acteurs étant apparus sur le marché très récemment, voici la liste des capteurs de puissance disponibles aujourd’hui sur le marché:

Quarq

Société spécialisée dans la mesure de puissance au travers du pédalier, les modèles Quarq (tous confondus) sont les capteurs de puissance les plus utilisés selon la liste du matériel utilisé sur l’Ironman d’Hawaii en 2012.

Disponible dans une multitude de modèles, la marque Quarq reste cependant disponible uniquement pour les transmissions SRAM. Des modèles spécifiques existent entre autre pour les vélos Specialized et Cannondale.

Tous les capteurs Quarq fonctionnent sans fils et sont compatibles ANT+. Les derniers modèles offrent également une estimation de la répartition de la puissance entre la jambe droite et la gauche.

CycleOps PowerTap

CycleOps propose depuis plusieurs années des capteurs de puissance sous forme de moyeux de roues arrière. La gamme actuelle chez CycleOps est composée du PowerTap G3 (dernière génération). Le PowerTap Pro est toujours au catalogue, et c’est également le capteur qui est utilisé pour les montages « spéciaux » (Mountain Bike, cyclisme sur piste…).

Un test approfondi du PowerTap G3 sera d’ailleurs au menu du site prochainement, car c’est le capteur que j’ai choisi pour cette saison 2013!

Le PowerTap G3 est un capteur sans fil compatible ANT+. Il ne permet pas de mesurer la puissance de chaque jambe individuellement. Il est disponible sous forme de moyeux (Campagnolo ou SRAM/Shimano et pour un nombre variable de rayons) à faire monter sur la roue de son choix ou existe également sous forme de roue déjà montée en alu ou en carbone.

SRM

Le capteur de puissance SRM est intégré au pédalier. Ce capteur est le plus utilisé dans le monde du cyclisme professionnel. Il reste toutefois relativement peu diffusé dans le milieu amateur en raison de son prix très élevé.

Le capteur de puissance SRM est disponible dans de nombreux modèles de pédaliers. La majorité des marques du marché sont désormais adressée depuis la disponibilité début 2013 d’un pédialier Campagnolo 11v (illustration). Il existe également dans les pédaliers SRAM ou Shimano ainsi que dans divers autres. C’est un capteur sans fil compatible ANT+. Il ne permet pas une mesure différenciée de la puissance de chaque jambe.

Power2Max

La société Power2Max est principalement connue pour l’intégration de ses capteurs de puissance dans les pédaliers ROTOR. Ce sont les pédaliers équipés de capteurs de puissance parmis les moins chers du marché, ce qui en fait un capteur de plus en plus populaire.

Les capteurs Power2Max fonctionnent sans fils et sont compatibles ANT+. Les derniers modèles estiment également la répartition de puissance entre la jambe droite et gauche.

Look Keo Power

Les pédales Look Keo intégrant une mesure de la puissance sont issue d’un partenariat entre Look et Polar. Ce sont les premières pédales intégrant un capteur de puissance disponible sur le marché, mais il semble que leur diffusion soit relativement restreinte. Le prix et la compatibilité uniquement avec deux compteurs de la marque Polar semblent en cause.

Les Look Keo Power permettent une mesure différenciée de la puissance de chaque jambe, mais attention, tous les compteurs Polar ne sont pas compatibles avec cette fonction!

Ergomo

Société allemande, Ergomo produit des capteurs de puissance sous forme de boitier de pédalier. Apparemment, il s’agit d’un système propriétaire qui nécessite d’utiliser tout l’écosystème de la marque et qui ne sera pas compatible avec une unité externe.

Stages Cycling

Nouvel arrivé sur le marché, Stages propose une approche un peu particulière en matière de capteur de puissance. En effet, leur mesure est effectuée sur la manivelle gauche du pédalier (celle qui se trouve à l’opposé du côté transmission). Il s’agit donc de remplacer cette manivelle d’un pédalier traditionnel, puis de mesurer la puissance développée par la jambe gauche. La puissance totale est donc estimée en doublant la puissance mesurée.

Si la précision peut faire défaut sur ce type de mesure, son prix est quand à lui très intéressant. Disponible pour une multitude de pédaliers, ce capteur est disponible en transmission sans fil ANT+ ou Bluetooth.

Ceux qui devraient arriver sur la marché prochainement

Ci-dessous, quelques capteurs de puissance qui sont actuellement en développement et qui devraient arriver prochainement sur le marché.

Garmin Vector

Les pédales qui mesurent la puissance de Garmin ont un statut un peu particulier. En effet, ces pédales ne sont pas encore sur le marché, mais elles sont déjà un best seller. Chaque fois que je pose la question à un cycliste: « Tu as un capteur de puissance? », on me répond inlassablement: « J’attends les Vector!« .

Les Garmin Vector seront vendues sous forme d’une paire de pédales compatibles Look Keo intégrant une mesure différentielle de la puissance pour chaque jambe et compatibles ANT+.

Dans la dernière présentation des ses résultats, la société Garmin a répondu à plusieurs investisseurs qui ont posé la question de la disponibilité des Vector. La réponse laisse penser que les pédales devraient arriver sur le marché entre juillet et octobre 2013, si aucun délai supplémentaire (il y en a déjà eu beaucoup) n’est pas annoncé d’ici là.

Brim Brothers

La société Brim Brothers est à mon avis à surveiller, car leur produit pourrait être très intéressant. En effet, c’est la première fois que je rencontre un capteur de puissance intégré dans les cales présentes sous les chaussures. Ceci présente l’immense avantage d’être transférable d’un vélo à un autre aussi naturellement. Vélo de piste, vélo de route ou de contre-la-montre, c’est une solution innovante qui devrait arriver sur le marché cette année encore.

Les cales Brim Brothers sont compatibles ANT+, et ne seront disponibles que pour les pédales SpeedPlay (ce qui pourrait restreindre un peu la clientèle, les pédales de la marque étant assez chères).

Lequel choisir ?

Chacun de ces capteurs de puissance possède des avantages et des inconvénients. Je ne saurais vous conseiller de vous renseigner un maximum sur chacun d’entre eux avant de faire votre choix pour savoir lequel vous conviendra le mieux.

Il est vrai que l’intégration de la mesure dans les pédales ou dans les cales présente un avantage majeur: la possibilité de les déplacer d’un vélo à l’autre très facilement. Par contre, le prix d’un PowerTap G3, le plus bas du panel à l’heure actuelle, peut également être un argument.

Cette liste sera mise à jour lorsque des nouveautés arriveront sur le marché, ou si les produits déjà décrits changent. Des tests plus poussés des capteurs de puissance sur lesquels je pourrais mettre la main feront l’objet d’un billet dédié!

Si vous utilisez un capteur de puissance, qu’il soit dans cette liste ou non, n’hésitez pas à partager votre expérience dans les commentaires du billet!

Lors de mon test de la Polar RC3 GPS, cette opération était, sinon impossible, en tout cas très difficile. Mais depuis que le site Polarpersonaltrainer.com a été mis à jour au début du mois, l’opération est non seulement devenue possible, mais en plus de manière relativement simple. Voici un petit pas à pas:

Première étape: télécharger ses données avec Polar WebSync

La première étape consiste à télécharger ses données de la montre Polar RC3 GPS vers le site Polarpersonaltrainer.com comme d’habitude avec le logiciel Polar WebSync. Cette opération est indispensable.

Seconde étape: Exporter l’entrainement au format GPX depuis le site

Désormais, il est possible depuis la page principale de votre entrainement directement sur Polarpersonaltrainer.com d’exporter l’entrainement au format GPX (le bouton se situe sous la carte Google Maps). Sauvegardez le fichier sur votre ordinateur.

Note: Il était déjà possible d’exporter la séance issue d’une RC3 GPS au format GPX depuis le logiciel Polar WebSync comme expliqué dans mon billet sur la montre, mais le format du fichier n’était dans ce cas pas compatible avec Garmin Connect. Les opérations suivantes étaient de fait impossible en l’état.

Troisième étape: Importer le fichier GPX dans Garmin Connect

Une fois connecté dans votre compte Garmin Connect, utilisez le bouton « Télécharger » en haut à droite de l’interface. une fois dans les options d’importation, choisissez « Téléchargement manuel« :

Ensuite, insérez le fichier GPX issu du site de Polar:

Puis cliquez sur le bouton « Téléchargement à partir d’un fichier« . Normalement, tout devrait bien se passer:

Quatrième étape: Editer votre activité sur Garmin Connect

Une fois l’activité ajoutée, cliquez sur « Afficher les détails« . Vous pourrez ensuite consulter les données de votre activité:

Vous pouvez ensuite éditer et surtout classifier correctement l’activité grâce à l’édition, accessible depuis l’icône « crayon« :

Et voilà, votre activité est désormais affichée dans Garmin Connect.

Les limitations à prendre en compte

Il existe toutefois quelques limitations:

• Les données importées sont les points GPS (donc le tracé sur la carte, la vitesse moyenne / max). L’altitude est calculée au moment de l’import.
• Cette méthode ne s’applique qu’aux activités effectuées avec le GPS activé.
• La fréquence cardiaque n’est pas importée, car elle ne figure pas dans le fichier GPX exporté par Polarpersonaltrainer.com

A propos de ce test

Ce test a été effectué avec une GoPro Hero 3 Black Edition qui a été mise à ma disposition par idealo.fr que je remercie. La GoPro Hero 2 utilisée est ma propre caméra. Une fois le test terminé, j’ai renvoyé la GoPro Hero 3 chez idealo. Tous les tests ont été effectués avec la dernière version du firmware installée sur les deux caméras.

Ce billet n’est pas sponsorisé, comme aucun de mes billets d’ailleurs. Pour en savoir plus sur ma politique de publication, c’est ici que ça se passe. Maintenant, passons aux choses sérieuses!

Quelques mots sur les différentes éditions de la GoPro Hero 3

Contrairement à l’édition précédente, pour laquelle seul le contenu de package changeait entre les différentes éditions, avec la GoPro Hero 3, les caractéristiques de la caméra elle-même sont différentes en fonction de l’édition choisie. Les trois versions disponibles sont les suivantes:

• GoPro Hero 3 White Edition. Caractéristiques princiapales: Résolution / framerate maximal: 1080p @ 30fps. Photo: 5MP, 3 images par seconde max. Compatible Wifi mais livrée sans télécommande. Autonomie entre 1h45 et 3h00 suivant les paramètres et les accessoires utilisés.
• GoPro Hero 3 Silver Edition. Caractéristiques principales: Résolution / framerate maximal: 1080p @ 30fps. Photo: 11MP, 10 images par seconde max. Compatible Wifi mais livré sans télécommande. Autonomie entre 1h15 et 2h00 suivant les paramètres et les accessoires utilisés.
• GoPro Hero 3 Black Edition. Caractéristiques principales (caractéristiques complètes plus bas): Résolution maximale: 4K Cin (4096×2160). Framerate maximal en 1080p: 60fps. Photo: 12MP, 30 images par seconde max. Livrée avec télécommande Wifi. Existe aussi en package spécial surf. Autonomie entre 1h et 1h30 suivant les paramètres et les accessoires utilisés.

Le grand déballage

La GoPro Hero 3 Black Edition est livrée avec plusieurs accessoires de fixation, son boitier étanche ainsi que la télécommande Wifi:

La première opération a consisté à placer la batterie dans la caméra puis la charger. Puis, place au comparatif.

Comparatif entre les deux caméras

La première différence visuelle est bien la taille. La Hero 3 est presque deux fois plus fine que la Hero 2. Ensuite, quelques changements dans la connectique et l’abandon du format de cartes SD au profit des plus petites Micro SD. Petit comparatif visuel entre les deux modèles:

Si l’on considère que la GoPro 3 intègre directement le module Wifi, et qu’à fonctionnalités égales, la Hero 2 a besoin du Wifi BacPac:

Enfin, petit comparatif de poids entre les deux caméras. Comme elles sont habituellement utilisées dans leur boitier étanche, c’est l’ensemble qui est passé sur la balance:

La GoPro Hero 3 affiche 183 grammes, alors que la GoPro Hero 2 arrive à 198. Finalement, peu de différence de poids par rapport à la différence de taille!

Les améliorations de la GoPro Hero 3 Black Edition

Voici les améliorations apportées à la GoPro 3 par rapport à la GoPro 2:

• Intégration dans toutes les versions du module Wifi (plus besoin du BacPack Wifi)
• Réduction de la taille et du poids
• Le boitier étanche fourni permet une prise de vue sous-marine (le boitier de la GoPro 2 est étanche mais sa lentille n’est pas prévue pour filmer sous l’eau).
• Le capteur a été amélioré pour les conditions de faible luminosité.
• Les modes vidéo ainsi que le nombre d’images par seconde a été étoffés:

La GoPro 3 est donc équipée nativement d’un module Wifi, mais quand je l’ai reçue, la version du firmware ne permettait pas de le faire fonctionner avec l’application GoPro disponible pour iOS ou Android. Une mise à jour du firmware, sortie en décembre 2012, permet toutefois d’apporter la fonctionnalité.

A noter que la mise à jour de la GoPro 3 s’effectue désormais directement via le navigateur et un applet Java, et ne nécessite plus l’installation du logiciel de montage de GoPro comme pour la GoPro Hero 2.

Comparatif « sur le terrain »

Enfin, le vrai test consiste simplement à monter les deux caméras côte à côte, et de filmer des scènes « test » pour comparer le résultat. Tous les tests ont été effectués avec le même mode vidéo ou photo et le même angle de vision.

Premier test, en conditions identiques mais pas au même moment, dans la halle de curling. La luminosité est suffisante, et les deux caméras sont très proches en matière de rendu:

Deuxième test, les deux caméras ont été placées au fond de la piscine pendant (une partie) de l’un de mes entrainements:

La vidéo montre clairement que le boitier de la GoPro 3 a été repensé pour la prise de vue sous-marine:

Enfin, la meilleure illustration de la capacité du capteur de la GoPro 3 dans les conditions de faible luminosité. J’ai photographié mon vélo avec les deux caméras. Voici le résultat, chaque photo en taille 100% sans aucune retouche:

Conclusion: Quel modèle pour quelle utilisation ?

D’après les spécifications et les résultats des différents tests, voici les paramètres qui entrent en ligne de compte pour choisir entre la GoPro Hero 2 (toujours disponible sur le marché, à un prix intéressant depuis la sortie de la 3ème version), la White, Silver ou Black Edition:

• Est-ce que j’ai vraiment besoin d’un gros framerate (nombre d’images par seconde en mode vidéo)? Cela sera surtout utile pour faire de splendides ralentis.
• Est-ce que je vais utiliser beaucoup ma caméra en mode photo (auquel cas la White Edition sera peut être un peu limite avec son aberrante limitation à 5MP) ?
• Est-ce que l’autonomie prime ? Les éditions White et Silver sont plus endurantes que la Black!
• Est-ce que j’ai besoin d’un bon rendu dans des conditions de faible luminosité ?
• Est-ce que la taille et le poids sont un critère très important ?

Si la réponse est non aux deux dernières questions, il sera peut-être opportun de regarder du côté des fins de stock de la Hero 2. Sinon, d’après les spécifications et les besoins, vous devriez trouver votre bonheur entre les 3 versions de la Hero 3. Espérons-le tout du moins!

La photo du mois

C’est une nouveauté pour cette année 2013, afin d’égayer un peu la revue mensuelle, vous trouverez désormais la photo du mois, avec sa petite légende.

Sortie à ski de fond au Mollendruz, avec vue sur le plateau en arrière plan.

Sur le site et sur les réseaux sociaux…

Au début de l’année, le look du site a légèrement changé. Parmi les changements notables, il y a le thème plus « naturel » du site en version mobile. Si vous aimez ou au contraire si vous détestez ce nouveau look, n’hésitez pas à m’en faire part dans les commentaires! A noter également: le 6 janvier, mon hébergeur a déplacé mon site sur un autre serveur. La durée de chargement des pages devrait en être améliorée.

Ce mois, voici la liste des billets publiés sur le site:

• Le test complet de la montre Polar RC3 GPS.
• Le premier billet d’une série sur l’utilisation de la puissance dans l’entrainement cycliste.

Les news dans le milieu du triathlon, du matériel et même un peu plus:

Le mois de janvier a été marqué par les révélations de Lance Armstrong à la télévision. Mais l’ »affaire » Armstrong ne s’arrêtera pas là… Il l’a dit lui-même, si il passe aux aveux, c’est parce qu’il veut revenir à la compétition.

Au niveau matériel, plusieurs annonces et présentations ont eu lieu au CES début janvier. Pas de bouleversement dans le monde du sport ou du triathlon, mais on notera tout de même la sortie des Garmin Edge 510 et 810, successeurs des compteurs cyclistes Edges 500 et 800. J’espère reçevoir mon 510 ainsi qu’un 810 en test rapidement pour pouvoir les tester…

Mises à jour de firmwares, d’applications mobiles et de logiciels

En même temps que la sortie des Edges 510 et 810, Garmin a lancé son application pour iOS et Android « Garmin Connect Mobile » qui permet de consulter son compte ainsi que d’envoyer ces fichiers d’entrainements sur le site avec son Smartphone.

A venir

Beaucoup de choses sont au programme ces prochains temps, avec en tête de liste:

• Un comparatif entre les caméras embarquées GoPro Hero 2 et GoPro Hero 3 Black Edition
• Un état des lieux du marché des capteurs de puissance cycliste.
• Une mise à jour du billet sur la Polar RC3 GPS avec la planification d’entrainements.

Depuis toujours je base mes entrainements à vélo sur ma fréquence cardiaque, et je jauge mon état de forme en fonction du temps que je met pour effectuer un parcours « référence » autour de chez moi. Mais ces deux données ne semblent pas la panacée en matière de références sur lesquelles baser son entrainement à vélo, on verra plus loin dans ce billet pourquoi.

Suite à ces constatations, voici le premier billet d’une série de plusieurs concernant la puissance dans l’entrainement cycliste.

La puissance, mieux que la fréquence cardiaque ou la vitesse

Pourquoi est-ce que la mesure de la puissance est un meilleur indicateur que la fréquence cardiaque lors d’un entrainement à vélo? Pour plusieurs raisons:

• La puissance est une valeur absolue de l’effort effectué à un instant T alors que la fréquence cardiaque est la réponse physiologique de votre organisme qui s’adapte à l’effort que vous êtes en train de produire. Il a donc toujours un temps de retard. On s’en rend compte dans les séries de course à pied de type 30/30. Au début de la répétition, l’effort est intense, mais la fréquence cardiaque n’est pas encore élevée. A l’inverse, dès que la répétition s’arrête, la fréquence cardiaque est très élevée alors que l’effort devient faible.
• La fréquence cardiaque varie en fonction de votre environnement: charge d’entrainement, fatigue, stress, température, digestion… Tous ces facteurs peuvent avoir une influence sur la fréquence cardiaque.
• Lors d’un effort de longue durée, la fréquence cardiaque sera influencée par un effet appelé la « dérive cardiaque ». Pour simplifier drastiquement: à effort constant, la fréquence cardiaque aura tendance à augmenter lors d’un effort de longue durée.

La mesure du temps effectué sur un parcours test a également de nombreux inconvénients:

• Les conditions météo auront un impact sur le temps effectué, en particulier le vent.
• Les conditions de trafic routier pourront également influencer le résultat.
• Il sera difficile d’avoir une bonne information de performance sur un parcours autre que le parcours de test. De plus, il faut attendra d’avoir terminé le parcours pour avoir le résultat.

Qu’est-ce que la puissance, et comment est-elle mesurée ?

La puissance est mesurée en watts. Un watt correspond à une énergie de 1 joule transférée uniformément durant 1 seconde. Sur un vélo, elle est mesurée par un capteur de puissance (le prochain billet de la série traitera en détail des différents capteurs de puissance disponibles ou à venir sur le marché). Les données du capteur sont affichées en temps réél sur un compteur ou une montre.

Les billets à venir, à propos de la puissance

Tout au long de la saison, je vais rédiger une série de billets concernant l’entrainement cycliste basé sur la puissance. Les sujets qui suivent feront l’objet de billets qui seront publiés quand j’aurais accumulé suffisamment d’informations, et que j’aurais eu l’occasion d’expérimenter les diverses méthodologies dans mon propre entrainement. Il est possible que d’autres sujets soient également couverts, et que ces billets ne soient pas publiés dans l’ordre:

• Capteur de puissance: le marché actuel et futur.
• Le capteur de puissance PowerTap G3 testé de fond en comble (avec un Garmin Edge)
• Les meilleurs outils pour analyser les données de son capteur de puissance
• Déterminer ses zone cibles pour un entrainement efficace avec un capteur de puissance
• Le capteur de puissance et la compétition (en particulier en triathlon)

Il est possible (et je l’espère) que j’arrive à inclure le test d’autres capteurs de puissance au cours de l’année !

Si vous avez des connaissances, de l’expérience ou des ressources (sites web, littérature, vidéos) à propos des sujets prévus, ou toute autre remarque ou question, n’hésitez pas à les laisser en commentaires de ce billet ou à me contacter directement, c’est avec plaisir que j’inclurais ces informations dans mes futurs billets!

Mises à jour de ce billet

Ce billet a été mis à jour le 15 février 2013, suite à une nouvelle version du site personal trainer de Polar qui corrige partiellement le « Bug de l’altitude » constaté lors des tests initiaux. Ce bug a complètement disparu au mois de mars 2013, et le paragraphe traitant de ce problème n’a été laissé que pour information.

Il a ensuite été mis à jour en avril 2013 avec un nouveau paragraphe traitant de la planification d’entrainements fractionnés via polarpersonaltrainer.com.

A propos de ce test

Ce test a été effectué avec une RC3 GPS comprenant un capteur de fréquence cardiaque qui a été mise à ma disposition par Polar Suisse que je remercie. Une fois le test terminé, j’ai renvoyé la montre chez Polar. Tous les tests ont été effectués avec la version du firmware installée dans la montre que j’ai reçue. Aucune mise à jour n’a été publiée depuis.

Ce billet n’est pas sponsorisé, comme aucun de mes billets d’ailleurs. Pour en savoir plus sur ma politique de publication, c’est ici que ça se passe. Maintenant, passons aux choses sérieuses!

Le grand déballage

Quasiment toutes les montres et autres accessoires de la marque sont packagés dans le même carton noir arborant le logo Polar et une étiquette identifiant le contenu.

Une fois ouvert, vous trouverez la montre et l’émetteur de la ceinture de mesure de la fréquence cardiaque. Le contenu complet de la boite est le suivant:

Le carton contient:

• La montre elle-même
• La ceinture de fréquence cardiaque
• Le capteur / émetteur pour la fréquence cardiaque
• Un câble micro-USB pour la recharge et le transfert de données de la montre.
• Un guide de démarrage rapide

A noter qu’aucun chargeur n’est fourni. Ce qui n’est pas plus mal, je pense que tout le monde dispose déjà d’un chargeur USB ou d’un ordinateur pour charger la montre.

A propos de la montre

La Polar RC3 GPS est disponible dans plusieurs configurations:

• RC3 GPS: Modèle de base, ne contenant que la montre sans capteur de fréquence cardiaque.
• RC3 GPS HR: Fourni avec le capteur de fréquence cardiaque (c’est le package ci-dessus, celui que j’ai testé)
• RC3 GPS Bike: Kit pour les cyclistes fourni avec capteur de fréquence cardiaque, support de guidon, capteur de cadence sans fil et capteur de vitesse sans fil.

La RC3 GPS intègre donc un récepteur GPS, et comme toutes les montres de ce type elle utilise une batterie lithium-ion rechargeable. La montre pèse 55 grammes, ce qui est dans la fourchette basse de ce segment:

La RC3 GPS est étanche selon la norme IPX7, ce qui veut dire qu’elle peut être immergée pendant 30 minutes à une profondeur de 1 mètre.

Oubliez donc la natation avec cette montre, mais par contre pas de problèmes pour courir sous la pluie ou pour prendre un douche avec. Il est toutefois regrettable qu’une montre de ce prix là ne soit pas étanche à 50 mètres, permettant son utilisation en mode chrono en natation ou pour la porter sur la partie aquatique d’un triathlon.

Enfin, voici un la Polar RC3 GPS (au centre) à côté des montres Forerunner 610 (à gauche) et 910xt (à droite) de chez Garmin:

Et une vue de profil pour l’épaisseur des différentes montres. La Polar est la plus fine des 3 montres, quelques millimètres de moins que la 610:

Charger et configurer la montre

La montre se recharge grâce au câble micro-USB fourni, qui se connecte au dos de la montre. Le connecteur est protégé par un couvercle qui tient en place magnétiquement:

La montre s’allume alors automatiquement et commence la configuration initiale, avec en premier lieu la configuration de la langue:

Ensuite, vous devrez renseigner l’heure et la date:

Puis les unités que vous utilisez. Dans mon cas, j’ai choisi le système métrique:

Enfin, la montre va demander des informations sur son futur utilisateur, dont le poids, la taille et le sexe:

La RC3 GPS affiche ensuite son écran « de veille » affichant simplement la date et l’heure.

Mode de fonctionnement

La montre est munie de 5 boutons. L’affectation de certains boutons peut changer en fonction de la situation, mais en gros, le fonctionnement est le suivant:

• Les boutons situés dans les coins hauts et bas à droite (boutons « up » et « down« ) permettent de naviguer en haut ou en bas dans les éléments affichés à l’écran. Ils permettent d’accéder au menu de la montre depuis l’écran de veille, de changer de « page » pendant une activité sportive, de sélectionner un élément à l’écran ou de choisir une valeur.
• Le bouton rouge « start » permet d’accéder à l’écran de « pré-entrainement* depuis l’écran d’accueil pour démarrer un enregistrement, durant un entrainement, il permet de marquer un « tour ». Dans les menu, il sert de touche de validation.
• Le bouton « back« , en bas à gauche, permet de revenir en arrière lors de l’utilisation dans les menus. En mode entrainement, elle permet de mettre en pause l’enregistrement. Une deuxième pression met fin à l’enregistrement et enregistre la session (voir plus bas pour les détails).
• Le bouton en haut à gauche (light)permet de rétro-éclairer l’écran de la montre:

La durée du rétro-éclairage n’est pas configurable. Par contre, lors de l’affichage de la page de pré-entrainement, une pression sur le bouton « light » active le mode pour tout l’entrainement qui suivra. Lors de la pression sur n’importe quel bouton ou lors de l’affichage d’un message sur la montre, l’écran s’éclaire automatiquement.

Le capteur de fréquence cardiaque

Dans les versions qui intègrent le capteur de fréquence cardiaque (RC3 GPS + HR et RC3 GPS Bike), une ceinture textile ainsi qu’un émetteur H3 sont fournis.

Le capteur se fixe sur la ceinture à l’aide de deux boutons pression. Ceci permet de le fixer et de l’enlever simplement. Notez qu’il est conseillé de le détacher lorsqu’il n’est pas utilisé afin de prolonger la durée de vie de la batterie:

Au niveau de la technologie et de la compatibilité, Polar a toujours fonctionné avec des systèmes propriétaires. Les anciens modèles utilisaient des capteurs utilisant des fréquences de 5 kHz. La RC3 GPS utilise une fréquence de 2.4 Ghz, et ne fonctionnera pas avec les anciens émetteurs. Donc si vous devez en changer, assurez-vous d’avoir un émetteur compatible « W.I.N.D« . A l’heure actuelle, Polar propose 2 capteurs compatibles avec la RC3 GPS:

• Capteur Polar H2. C’est un émetteur hybride fonctionnant aussi bien en 5 kHz et en 2.6 Ghz
• Capteur Polar H3. C’est un émetteur ne fonctionnant qu’en 2.6 Ghz. C’est celui qui est fourni avec la montre.

La ceinture textile quand a elle est à mon avis parmi les plus confortables du marché. Pour tout vous dire, j’utilise cette ceinture avec tous mes émetteurs, aussi bien ceux de Polar que les émetteurs ANT+ pour les autres montres. N’oubliez pas, particulièrement par temps froid, d’humidifier les électrodes de la ceinture avant de partir.

Dans la FAQ de Polar, ce tableau permet de vérifier la compatibilité des émetteurs de FC avec les différents appareils de la marque!

La configuration des différents sports

Avant de partir avec, encore quelques configurations au niveau des différents sports que l’on peu pratiquer avec la RC3 GPS.

Dans le menu « Profil sportifs » des paramètres, on peu activer et configurer plusieurs profils, à savoir (entre parenthèse les options configurables):

• Course à pied (sons. capteur de FC, GPS, capteur de foulée, affichage de la vitesse ou de l’allure, tour automatique, afficher en mode de pré-entrainement, numérotation des pages, nombre de lignes par page)
• Cyclisme vélo 1 (sons, capteur FC, GPS, vitesse ou allure, tour automatique, afficher en mode pré-entrainement, numérotation des pages, nombre de lignes par page puis dans les réglages du vélo: capteur de vitesse, taille des roues, capteur de cadence et départ automatique)
• Cyclisme vélo 2 (idem que pour vélo 1)
• Autre sport 1 (sons, capteur de FC, GPS, vitesse ou allure, tour automatique, afficher en mode pré-entrainement, numérotation des pages et nombre lignes par page)
• Autre sport 2 (idem que autre sport 1)

Pour chaque profil, on pourra configurer des options générales, comme l’activation ou non du GPS, du cardio-fréquencemètre et l’affichage ou non du profil dans le menu de pré-entrainement. Il est également possible de configurer des options spécifiques à un profil, comme l’activation ou non du podomètre pour la course à pied ou les capteurs de vitesse ou de cadence pour le vélo.

Ensuite, une fois que vous pressez le bouton « start » pour commencer une nouvelle séance, vous aurez le choix du profil sportif. Dans ce menu ne figureront que les profils qui sont activés dans le menu de pré-entrainement.

Partir pour un jogging

La RC3 GPS au poignet, une pression sur le bouton « start » et vous vous retrouvez en mode de pré-entrainement. Il suffit alors de choisir le sport que l’on va pratiquer. En fonction de sa configuration, la montre va chercher un signal GPS et se synchroniser à divers équipements, comme:

• Un capteur de fréquence cardiaque.
• Un podomètre (que je n’ai pas testé).

Lors de la recherche, un dessin de coureur avec les différents capteurs clignotent en recherche de signal, puis affichent un « vu » une fois le signal ou l’équipement trouvé:

Le positionnement GPS s’effectue en 1 à 2 minutes. Lors de mes différents tests conjoints avec ma Forerunner 610, le positionnement a été effectué dans le même laps de temps par les deux montres.

Ensuite, une pression supplémentaire sur le bouton « start » démarre l’enregistrement. En fonction des capteurs activés (GPS, fréquence cardiaque, accéléromètre) les « pages » d’entrainement sont modifiées. La configuration complète des pages d’entrainement en fonction des capteurs utilisés pour la course à pied sont les suivants (issu du manuel complet de la RC3 GPS):

Petit bémol concernant les pages: il est possible dans les options de choisir d’afficher 2 ou 3 lignes par page, il est également possible d’activer ou de désactiver la numérotation des pages (afficher pendant quelques secondes le numéro de la page avant d’afficher les données) mais il n’est pas possible de modifier l’organisation des données sur les pages. Il n’est pas non plus possible d’en désactiver, si on ne souhaites pas les voir défiler pendant un entrainement.

Pendant toute la durée de mes tests, j’ai effectué plusieurs types de séances de course à pied avec la RC3 GPS. J’ai principalement utilisé les pages suivantes:

Première page (fréquence cardiaque, allure et distance). Je trouve juste dommage qu’il ne soit pas possible d’afficher en plus sur cette page le temps total écoulé, et ça serait l’affichage parfait.

Deuxième page (allure, distance et temps total) pour afficher le temps total qui manque sur la première.
Quatrième page (temps du tour, distance du tour et fréquence cardiaque) pour les entrainements en fractionné (par exemple séance sur piste ou séance de 30/30) c’est l’affichage parfait.

En mode course, le bouton rouge « start » permet d’enregistrer un tour manuellement. Dans les options de course, la RC3 GPS propose l’enregistrement automatique des tours basé sur la distance. J’utilise en général cette fonction sur les compétitions, pour que la montre me signale le temps effectué pour chaque kilomètre. Cela me permet de savoir si je suis dans l’allure. La montre affiche alors un résumé du dernier tour effectué.

Cette fonction souffre par contre d’un petit défaut sur la RC3 à mon avis, c’est que la notification du tour, même lorsque les sons sont réglés sur « très fort » dans les options de course, sont un peu faibles si l’environnement est bruyant. Une fonction « vibreur » ou un son plus fort seraient appréciables!

La qualité de la réception GPS est globalement bonne, je n’ai pas noté de grosses différences par rapport aux autres montres GPS que je possède et que j’ai testées en parallèle. Je prépare d’ailleurs un test entre mes différentes montres et la RC3 GPS pour un autre billet.

Enfin, il est à noter qu’il est (pour l’heure) impossible de programmer la montre pour des entrainement fractionnés (type 30/30 ou autres). Dommage!

Faire du vélo avec la RC3 GPS

La RC3 GPS est disponible dans une configuration pour le vélo. Dans ce cas, elle est livrée avec un capteur de vitesse et un capteur de cadence ainsi qu’un support de guidon. Il est par ailleurs possible d’acheter ces éléments séparément plus tard, ou de simplement porter la montre au poignet et de n’utiliser que la fonction GPS qui sera largement suffisante pour une sortie en plein air.

J’ai testé la RC3 GPS sur mon vélo de piste, avec le support de guidon et le capteur de vitesse (mais sans le capteur de cadence). Le support de guidon se fixe à l’aide de deux attaches rapides, puis la montre se fixe simplement dessus en utilisant le bracelet. Le tout est ensuite solidement fixé, je n’ai pas rencontré de problèmes à ce niveau!

En configurant l’un des deux profils vélo sans le GPS mais en le couplant avec le capteur de vitesse et en activant le « départ automatique », l’utilisation sur mon vélo de piste est très simple: je met la montre en mode pré-entrainement sur le bon profil de vélo, et dès que le capteur détecte un mouvement le chrono démarre. Dès que je m’arrête, le chrono se met en pause. Aucun problème à signaler!

Les pages affichées lors de l’activité cycliste sont les mêmes que pour la course à pied:

L’option de tour automatique (par distance uniquement) fonctionne sur le vélo exactement de la même manière que lors de la course à pied.

A noter que bien sûr le capteur de fréquence cardiaque fonctionne très bien lors de l’activité cycliste, mais par contre la RC3 GPS ne prend pas en charge les capteurs de puissance de Polar (et particulièrement le capteur intégré dans les pédales Look Power).

Voici quelques exemples de séances sur piste enregistrées avec la Polar RC3 GPS. Au vu de la période de test, je n’ai malheureusement pas eu l’occasion de tester la montre sur mon vélo en extérieur…

• Séance sur piste du 5 janvier 2013
• Séance sur piste du 8 janvier 2013

Pratiquer d’autres sports

Il est possible de configurer deux autres disciplines sportives dans les paramètres de la RC3 GPS. Dans ces deux profils, on peut ensuite activer ou désactiver le GPS et le capteur de fréquence cardiaque. J’ai eu l’occasion d’utiliser la montre à l’occasion de diverses autres activités sportives, comme le ski de fond.

Le fichier de la séance peut être consulté ici. Malheureusement, ce fichier souffre du « bug de l’altitude » décrit un peu plus bas. Sinon, le capteur GPS a été largement à la hauteur même en forêt.

J’ai aussi plusieurs fois utilisé la RC3 GPS en mode cardio seulement lors de séances d’échauffement sur les vélos de spinning de mon fitness, dont voici un exemple de séance:

La montre n’étant pas étanche et son utilisation clairement contre-indiquée pour la natation, je ne l’ai pas testée dans cette discipline.

Analyser ses entrainements sur Polar Personal Trainer

Une fois la séance effectuée, vous pouvez connecter votre RC3 GPS à votre ordinateur (impérativement équipé de Mac OS X ou Windows) et transférer les données d’entrainement sur le site dédié de Polar: Polar Personal Trainer (https://www.polarpersonaltrainer.com). De là, vous devez vous créer un compte (gratuit) puis une fois connecté, vous trouverez tous les liens de téléchargement pour les applications utiles dans l’onglet « Applications ».

Pour la RC3 GPS, c’est le logiciel Polar WebSync qu’il vous faudra installer. Une fois le logiciel installé et la montre connectée à l’ordinateur, vous pourrez commencer à transférer vos données d’entrainement:

Les différentes activités s’affichent ensuite dans l’écran d’accueil de Polar Personal Trainer, sous la partie « Flux d’activité ». A noter que dans cette vue, les activités sont affichées dans l’ordre dans lequel elles ont été téléchargées de la montre vers le site web, et pas dans l’ordre réel des activités:

Dans l’onglet « Entrainement », les séances sont affichées sous forme de calendrier hebdomadaire:

Ensuite, il est possible d’afficher la séance en détail:

On y retrouve les infos suivantes:

• Une barre horizontale contenant les informations essentielles de la séance, dont le temps passé, la distance, la fréquence cardiaque moyenne et maximale.
• Des données dans différents onglets, résumées dans le premier onglet, dont la carte et les graphiques. A noter que les différentes courbes (vitesse, fréquence cardiaque etc..) sont affichées dans le même graphique.

Dans l’onglet « Données« , il est possible de modifier les données de l’entrainement, dont le titre, que j’édite systématiquement pour retrouver plus facilement mes séances.

Dans l’onglet « Charge« , il est possible de voir la charge d’entrainement calculée en fonction d’un indice tiré de la montre (basé sur la fréquence cardiaque et la durée de l’entrainement).

Dans l’onglet « Programmes d’entrainement« , vous pouvez créer un programme d’entrainement pour vous aider à atteindre vos objectifs.

Mon avis personnel sur le site Polar Personal Trainer est que ce site assure l’essentiel en fournissant des données très complètes , mais souffre de quelques lacunes et de bugs plutôt ennuyeux. En particulier, j’ai relevé les points suivants:

• Un problème avec l’échelle des courbes de vitesse lorsque l’enregistrement des données d’altitude sont activées (voir plus bas les chapitres « Quelques mots sur la courbe d’altitude » et « Le bug de l’altitude« ).
• Durant tous mes tests, et dans deux comptes différents, j’ai été incapable d’effacer une activité depuis le site. Si je ne veux pas qu’une activité s’affiche, il faut impérativement que je la supprime de la monte avant une synchronisation.
• Il n’est pas possible de choisir la distance pour l’axe X des graphiques.

Par contre, j’ai trouvé les points positifs suivants:

• L’affichage dans le graphique des marques des différents tours. Ce petit détail est très appréciable pour un utilisateur de Garmin Connect qui ne le propose pas.
• Dans l’onglet « bénéfice » de chaque activité, le site donne une explication sur les bienfaits de l’entrainement effectué, par rapport à sa durée à son intensité:

Paramétrer la montre depuis Polar WebSync

Dans l’écran d’accueil du logiciel Polar WebSync, il est également possible d’accéder au menu « cardio« , puis de configurer les différents « profils sportifs« . Par exemple pour la course à pied:

C’est quand même plus rapide que via les menus de la montre!

Quelques mots sur la courbe d’altitude

Il est possible depuis quelques semaines d’activer le calcul de la courbe d’altitude pour les séances effectuées en mode GPS sur Polar Personal Trainer. Cette option s’active dans les propriétés de votre profil:

Tout en bas de la page, il est possible d’activer cette fonctionnalité:

Ensuite, le logiciel analysera toutes les futures séances téléchargées sur le site, et en calculera la courbe d’altitude. En effet, l’altitude n’est pas mesurée par la montre, mais comme le module GPS enregistre une multitude de points GPS pour une séance, au moment du téléchargement le logiciel recherche via la cartographie de Google l’altitude correspondant à chaque point.

La précision de la courbe dépend donc directement de la qualité de la cartographie de Google pour la région dans laquelle vous avez effectué la séance. Notons que ce procédé n’est pas nouveau, c’est également ainsi que procède Garmin dans son Garmin Connect pour « corriger » les courbes d’altitude produites par les capteurs GPS dépourvus d’altimètres barométriques.

Une fois le fichier de séance téléchargé, le dénivelé positif et négatif total est affiché dans les données:

Et il est également possible d’activer l’altitude dans les propriétés des graphs:

Et le graphique affiche la courbe directement dans le graphique:

Polar a publié une version de la RC3 GPS qui intègre la mesure d’altitude par le capteur GPS en 2013. Cette mise à jour est également possible pour les anciennes RC3 GPS. Le détail figure dans cet article: Tout savoir sur la mise à jour de l’altitude de la RC3 GPS.

Le bug de l’altitude

Ce bug a été corrigé en mars 2013 par Polar. La section suivante est toujours disponible en cliquant sur le lien suivant pour archive, mais n’est plus actuel.

Planifier des entrainements fractionnés

D’abord annoncé sur ce billet comme impossible, la création d’entrainements via l’interface de polarpersonaltrainer.com est devenue possible quelques temps plus tard. Pou créer un entrainement spécifique (comme un 10x400m dans mon exemple), il faut en premier lieu se rendre sur polarpersonaltrainer.com et se connecter avec son compte.

Dans l’onlget « Entrainement », il faut sélctionner une case dans le calendrier, idéalement à la période ou est prévue l’entrainement en question, puis cliquer dessus et cliquer sur « Objectif de la séance« :

Sur la nouvelle page, il faut aller dans l’onglet « Objectif par Phases » pour un entrainement fractionné, puis créer son entrainement avec étapes et répétitions comme souhaité. Dans mon exemple, voici un 10x400m:

Une fois enregistré, l’entrainement passe tout en couleur:

Une fois l’enregistrement de la séance terminé, il faut synchroniser une fois la montre avec Web Sync pour que les données d’entrainement y figurent. Une fois la synchronisation faite, un nouveau menu apparait sur la montre:

Et dans le menu le ou les entrainements créés sur polarpersonaltrainer.com:

En séléctionnant l’entrainement, la montre démarre une séance de course à pied comme en mode normal, c’est à dire en cherchant les différents capteurs et un signal GPS:

Enfin, une fois l’entrainement démarré, il suffit de suivre les instructions de la montre. Si comme moi, vous avez séléctionné des étapes à durées variables (comme l’échauffement), pour passer à l’étape suivante il faut maintenir quelques secondes le bouton « light » afin d’afficher le menu et choisir « Démarrer la phase suivante« :

Ensuite, chaque étape s’affiche avec le nombre de répétition:

Utiliser les données issues de la montre sur d’autres outils d’entrainement

Le logiciel Polar WebSync permet d’exporter la séance en fichiers utilisables sur d’autres sites d’entrainement. Dans WebSync, choisissez l’option « cardio » puis « Données d’entrainement ». Vous verrez ensuite s’afficher une liste d’activités disponible dans la mémoire de la montre:

Il faut alors séléctionner les activités que l’on souhaite exporter, puis cliquez sur le boutons « Exporter la séléction ». Chaque séance sera alors exportée en deux fichiers distinct:

• Un fichier « .hrm » qui contiendra les données issues des capteurs de fréquence cardiaque, et éventuellement des autres capteurs (podomètre, capteur de vitesse ou cadence vélo…).
• un fichier GPX (si le GPS est activé lors de la séance) qui contient la trace GPS de la séance.

Ces fichiers peuvent alors être utilisés sur un site compatible, ce qui est le cas de plusieurs sites d’entrainement sportif. Par exemple, voici une de mes séances enregistrée dans mon compte TrainingPeaks.

L’autonomie

La RC3 GPS surprend par rapport à ses concurrentes sur le segment, et particulièrement les Garmin Forerunner (excepté la 910xt, mais qui n’est pas positionnée de manière équivalente dans la gamme). Avec une autonomie de plus de 12 heures en GPS, elle durera des semaines voire plus en mode cardio-fréquencemètre seulement.

De plus, le fait qu’il soit nécessaire de la connecter au port USB de l’ordinateur pour télécharger les activités, je ne me suis jamais soucié de la charge de la batterie durant mes tests.

Polar ZoneOptimizer et Polar Fitness test

Avant d’utiliser l’une ou l’autre des deux fonctionnalités décrites ci-dessous, il est préférable de configurer complètement votre profil utilisateur dans le menu « Réglages » puis « Infos utilisateurs ».

Dans la RC3 GPS, Polar propose une fonctionnalité nommée « Zone Optimizer » qui permet, moyennant un protocole de pré-entrainement dans certaines zones de fréquence cardiaque cible de savoir si vous êtes prêt pour un entrainement plutôt intensif ou si il faudrait plutôt penser à ce moment à un entrainement plus léger. En fait, cette fonction va ajuster vos différentes zones de fréquence cardiaque d’entrainement.

Polar propose dans la plupart de ses montres, et donc dans la RC3 GPS le « Fitness test ». Ce test est effectué au repos, en portant le capteur de fréquence cardiaque et dure 5 minutes. En gros, il s’agit d’analyser vos battements cardiaques au repos, et en particulier la régularité des battements pour évaluer votre état de forme, en estimant votre VO2 Max.

Voici comment fonctionne le test. On commence par lancer le test depuis le menu « Fitness test ».

Il s’agit alors de s’allonger, se détendre et attendre que le test se termine.

Et enfin après 5 minutes de patience, le résultat s’affiche! Il est ensuite possible dans les menus de suivre l’évolution des résultats au fil du temps.

Notez bien que ce test est une estimation seulement. Il faut aussi savoir que le résultat est fortement influencé par le paramétrage du niveau d’activité configuré dans les paramètres de l’utilisateur.

Pour connaitre avec exactitude votre niveau sportif et votre VO2 Max en particulier, seul un vrai test d’effort en laboratoire vous donnera une valeur exacte!

Résolution de problèmes

Si vous rencontrez des problèmes avec votre montre, voici quelques « trucs » à essayer avant de contacter le service après-vente de Polar.

J’ai constaté qu’en certaines circonstances, il est impossible de synchroniser les activités avec Polar WebSync. Une ré-initialisation de la montre m’a permis de m’en sortir. Pour la ré-initialiser, maintenez les 5 boutons enfoncés simultanément jusqu’à ce que l’écran s’éteigne, puis ré-allumer la RC3 en appuyant sur n’importe quel bouton ou en la connectant à l’ordinateur. Il vous faudra ré-entrer l’heure, mais les activités ne seront pas effacées.

Conclusion

Bien que positionnée au milieu de la gamme chez Polar, j’ai trouvé cette montre très polyvalente. Le seul point noir à ce niveau est l’impossibilité de l’utiliser pour nager.

Le design de la RC3 GPS en fait une des rares montres qui intègrent un capteur GPS que l’on peut porter au quotidien sans qu’elle ne soit trop imposante au poignet. La possibilité via les menus de supprimer le logo de la RC3 en mode veille (affichage de l’heure) la rend encore plus « passe-partout ». Quand à l’autonomie de la montre, c’est tout simplement la meilleure sur ce segment!

En ce qui concerne l’utilisation pendant le sport, à part les quelques améliorations possibles que j’ai évoquées ici et là, la montre m’a paru globalement efficace et facile à utiliser.

Il reste encore un peu de travail pour que Polar puisse proposer un site web « parfait » en matière de suivi d’entrainement, mais connaissant les logiciels comme le Polar Protrainer de la marque, nul doute que les améliorations viendront rapidement!

Enfin, et pour conclure cet article, j’ai décidé après ce test de commander mon propre exemplaire de la RC3 GPS, d’une part pour pouvoir mettre à jour cet article, mais surtout pour pouvoir utiliser cette montre lors de mes entrainement!

Ressources sur la Polar RC3 GPS

Voici encore quelques liens pour approfondir encore vos recherches sur la Polar RC3 GPS sur Internet:

• Le manuel utilisateur complet en français de la Polar RC3 GPS
• Le tableau de compatibilité des émetteurs de FC avec les différents produits de Polar.
• Tout savoir sur la mise à jour de l’altitude de la RC3 GPS.

Supporter ce site pour de futurs articles sur du matériel

Si vous souhaitez acquérir une Polar RC3 GPS et que vous souhaitez me donner un coup de pouce pour de futurs tests, merci d’utiliser l’un des liens suivants pour l’acheter sur amazon.fr!

• Polar RC3 GPS avec capteur de fréquence cardiaque
• Polar RC3 GPS pack pour le vélo (avec cateur de fréquence cardiaque + support vélo et capteur de vitesse et de cadence)
• Polar RC3 GPS sans capteur de fréquence cardiaque

Sur le site et sur les réseaux sociaux…

Ce mois, voici la liste des billets publiés sur le site:

•  Le test de fond en comble de la montre Forerunner 10, la montre de course à pied d’entrée de gamme de Garmin
• Un billet sur ma journée du 12 décembre 2012 (12.12.12), avec du ski de fond et de la natation (entre autres)!
• Comment utiliser le Footpod Garmin avec sa montre Forerunner pour courir sur tapis (ou ailleurs).
• Le bilan de ma saison 2012, avec quelques statistiques et un album photo.

Les billets suivants ont par ailleurs été mis à jour:

• Le billet sur ma planification de saison 2013, avec l’ajout des dates du 70.3 de Wiesbaden et du Xterra Switzerland.
• Le test de la Garmin Swim a été complété, avec des photos et plus d’explications sur le mode exercice (drill mode). Ce billet va continuer à évoluer prochainement.

Les news dans le milieu du triathlon, du matériel et même un peu plus:

• Chrissie Wellington a annoncé sa retraite, après une année hors compétition, l’anglaise se retire définitivement du circuit pro.
• Un article intéressant sur le blog de la clinique du coureur concernant la course sur tapis roulant. A lire en complément de mon article sur l’accéléromètre Garmin!
• Vous voulez tous les détails sur le nouveau groupe Shimano Dura Ace 9000 11 vitesse, et si possible avec beaucoup de photos ? C’est par ici que ça se passe! (en anglais)
• D’après Wheelworks, les cassettes Campagnolo 11 vitesses et Shimano 11 vitesses seraient interchageables (en anglais)!

Mises à jour de firmwares, d’applications mobiles et de logiciels

L’application Anti-doping Suisse pour Android a été mise à jour et supporte désormais le scan des code-barres de l’emballage des médicaments vendus en Suisse:

L’application GoPro pour android a également été mise à jour et supporte désormais les nouvelles GoPro 3. Cette version corrige également des problèmes de visionnement en temps réél sur certains téléphones.

A venir

Quantité de choses sont en préparation pour début 2013 sur le site, je ne vais pas faire une liste exhaustive, mais les articles les plus avancés qui seront publiés prochainement sont:

• Un test de fond en comble de la montre Polar RC3 GPS
• Tout savoir sur la mesure de la puissance à vélo

Excellente année 2013, et à l’année prochaine !

En toile de fond: Lanzarote

Toute l’année, de janvier et ses entrainement vélo dans le froid, à la planification de la fin de saison, toute l’année a été pensée, gérée, subie par et pour un seul objectif: passer la ligne d’arrivée de l’Ironman de Lanzarote. L’entrainement qui a commencé bien avant janvier d’ailleurs devait me permettre de relever ce défi.

Cet objectif, l’entrainement préalable et la récupération ensuite, occuperont la moitié de 2012, de janvier à juin. Je ne reviendrais pas en détail sur cette partie, elle a été relatée en détail sur ce blog. Semaine après semaine pour l’entrainement. Tout comme le compte-rendu de ma course à Lanzarote ainsi que le chemin parcouru pour en arriver là.

Une deuxième partie de saison sur du plus court

La deuxième partie de saison était elle-même découpée en deux parties: juillet et août pour le court et septembre pour le semi du Pays d’Aix.

Les mois d’été étaient principalement consacrés aux courses de la région (triathlon de Zurich, triathlon de Genève et triathlon de Nyon). Les trois triathlons sont des succès! Mon record absolu tombe à Zürich pour la distance olympique en 2h26, la marque de l’année passée est améliorée à Nyon, et je réalise mon meilleur classement absolu à Genève sur le short… Je pars en vacances le cœur léger fin août.

Le mois de septembre était consacré au 70.3 du Pays d’Aix en France. Mais la préparation de ce half Ironman ne se passe pas aussi bien que prévu, la motivation est moindre et le résultat n’est pas à la hauteur des attentes. Je m’effondre littéralement sur le semi-marathon, obligé de marcher une bonne partie sur le dernier des 4 tours, pour terminer en 5h32 avec un semi marathon en 1h50…

La saison se terminera à Lausanne, sur les 10km du quart de marathon, alors qu’à la base, c’est le semi qui était au programme. Mais ce changement de distance me permet de retrouver l’envie de m’entrainer pour aller chercher mon record personnel sur la distance, en 41min 52.

Deux semaines sans sport suivront début novembre, puis reprise progressive avec entre autres la découverte du vélo de piste, pour l’entrainement cycliste cet hiver.

La saison 2012 en courses

Voici les courses effectuées en 2012, et le lien vers chacun des compte rendus:

• 14 avril, Les traîne savates
• 28 avril, Les 20km de Lausanne
• 19 mai, IRONMAN Lanzarote
• 14 juillet, Triathlon de Zürich (DO, 5i50 series)
• 22 juillet, Triathlon International de Genève
• 05 août, Triathlon de Nyon
• 23 septembre, Ironman 70.3 Pays d’Aix
• 28 octobre, Lausanne Marathon (10km)

La saison 2012 en chiffres, en statistiques et en graphiques

Quelques chiffres généraux pour commencer: en 2012, j’ai parcouru 8’233 km en 484:56 heures à l’entrainement et en compétition tous sports confondus.

Le temps total passé à l’entrainement est réparti comme ceci entre les différentes disciplines sportives (sont comprises dans « autre » les heures effectuées à VTT et à ski de fond):

La répartition du temps passé en compétition par rapport au temps passé à l’entrainement: Progression par discipline (pour le vélo, la course à pied et la natation) en nombre d’heures par mois:

Le site web 2012 en chiffres

En 2012, nakan.ch a reçu 67’000 visites, et 376’000 pages ont été affichées.

Les billets les plus lus ont été:

1. Le test des Nike Free Run 2 (avec 5’916 consultations)
2. Mes secrets de préparation pour le 70.3 de Rapperswil (avec 2’450 consultations)
3. L’album photo de ma sortie à la Vallée de Joux en automne passé (avec 2’187 consultations)

Les 10 termes de recherche les plus utilisés pour arriver sur le site via les moteurs de recherche ont été:

1. nike free run 2
2. nakan
3. pinarello f4 13
4. saucony hattori
5. asics hyperspeed 5
6. derailleur electrique
7. garmin swim
8. asics piranha sp 4
9. trek domane
10. asics tarther

La saison 2012 en images

Avant de tourner définitivement la page 2012, voici l’année 2012 résumée en 10 images:

[Show as slideshow]

Merci à vous !

Un grand merci à tous les lecteurs du site, je vous souhaite une excellente année 2013, et que tous vos vœux se réalisent!

J’ai donc décidé d’utiliser mon accéléromètre Garmin (le Foot pod ou podomètre) pour afficher la vitesse sur ma Forerunner pendant la course sur tapis afin d’obtenir une information plus fiable.

A propos de ce test

Ce test a été effectué avec mon propre accéléromètre Garmin que j’utilisais jusque là uniquement pour mesurer ma cadence de course lors de mes sorties en extérieur.

Première étape, installer l’accéléromètre

Comme je cours sur tapis le plus souvent avec mes Vibram Five Fingers Bikila, c’est sur ces chaussures que j’ai installé mon accéléromètre. L’accéléromètre doit être fixé le plus solidement possible à la chaussure afin d’éviter les mouvements parasites. La languette de fixation devra être orientée vers l’avant de la chaussure.

Les propriétaires de chaussures compatibles Nike+ peuvent également utiliser l’emplacement sous la semelle gauche de leurs chaussures pour y placer l’accéléromètre à l’envers, l’encoche de fixation vers l’avant de la chaussure.

Ensuite, il faut activer l’accéléromètre dans les options de la montre Forerunner. Dans mon cas, j’ai utilisé aussi bien la 910xt que la 610. Ceci s’effectue dans les paramètres système de la montre.

Une fois associée à la montre, l’accéléromètre fonctionne automatiquement comme source de vitesse secondaire (utilisé si le signal GPS n’est pas disponible) ainsi que pour enregistrer la cadence de course. Il sera ainsi possible de connaitre en temps réél puis dans le récapitulatif sur Garmin Connect la cadence de course (pour la seule jambe qui porte le capteur). L’idéal selon les spécialistes serait de s’approcher de 180 par par minute (donc 90 par pied):

Il est également possible, on le verra plus tard, de choisir l’accéléromètre comme source de vitesse principale. Dans ce cas le GPS ne servira qu’à suivre le tracé de course sur la carte, et éventuellement à calculer la courbe d’altitude.

Enfin, le l’accéléromètre Garmin FootPod est compatible avec les montres suivantes:

• Garmin Fénix
• Garmin Forerunner 50, 210, 305, 310xt, 405, 405cx, 410, 610 et 910xt
• Garmin FR60, FR70
• L’application Garmin Fit sur iPhone avec l’adaptateur ANT+

Deuxième étape, calibrer l’accéléromètre

Afin d’augmenter la précision de l’accéléromètre, Garmin recommande de le calibrer. Il existe trois manières de le procéder:

• La méthode recommandée consiste à le calibrer en fonction de la distance. En l’occurrence 800 mètres sur piste. C’est la méthode que j’ai choisie et qui est décrite ci-dessous.
• La méthode avec le GPS. Le système va tenter de calibrer l’accéléromètre avec le capteur GPS. Il vous fera courir environ 1km avant de vous indiquer si l’accéléromètre a été correctement calibré.
• La méthode manuelle. Effectuez un parcours avec le mode GPS, puis le même parcours avec l’accéléromètre. Ceci permet ensuite de calculer le coefficient de calibrage.

De mon côté, j’ai donc choisi le calibrage sur la piste. Voici comment j’ai procédé sur la Forerunner 910xt (cliquez sur l’image pour l’agrandir):

Et voici la même opération sur la Forerunner 610 (cliquez sur l’image pour l’agrandir):

Il ne reste alors plus qu’à partir juste sur la ligne de départ et de démarrer le calibrage de la montre, faire deux tours de piste dans le couloir le plus à l’intérieur pour être certain d’effectuer la bonne distance, et arrêter le processus. J’ai effectué le calibrage avec les deux montres en même temps, couplées au même accéléromètre.

Une fois que l’on a pressé sur la touche stop, la montre confirme que l’étalonnage a bien été effectué.

Après l’étalonnage, les deux montres affichent le même facteur d’étalonnage, ce qui est plutôt bon signe!

Il est à noter que le changement de chaussures ou la modification du positionnement de l’accéléromètre nécessite d’effectuer un nouveau calibrage pour continuer à obtenir des données précises.

Troisième étape: vérifier l’étalonnage

J’ai ensuite configuré ma montre Forerunner 610 pour se baser sur l’accéléromètre pour calculer la distance, et le 910xt pour se baser sur le GPS.

J’ai ensuite couru sur les bords du lac Léman à Lausanne pendant une demi heure avec les deux montres et mon accéléromètre fraichement étalonné. A l’arrivée, voici le résultat:

80 mètres de différence sur plus de 5km de course. Cela me semble suffisamment précis pour retourner sur mon tapis de course et voir si les informations qu’il me donne sont exactes!

Dernière étape: courir sur le tapis

Il ne restait plus qu’à aller courir sur le tapis avec l’accéléromètre au pied et la montre Forerunner au poignet.

J’ai pu constater que les tapis de course que j’utilise régulièrement n’affichent pas une allure correcte. En général, ils affichent une vitesse inférieure à la vitesse réelle. Par exemple mon tapis affichait 6:00 au kilomètre alors que ma 610 m’annonçait 5:50. D’autres tapis sont plus flatteurs pour les coureurs qui les utilisent en affichant 6:00 alors qu’en réalité l’allure est seulement de 6:15…

Conclusion

En tous les cas, après quelques mesures, je vous recommande une chose: utilisez votre propre matériel pour mesurer votre vitesse si vous utilisez différents tapis de course. Même si la mesure de votre accéléromètre n’est pas 100% exacte, cela vous assurera au moins une mesure identique dans chaque situation au fil du temps, il sera donc d’autant plus facile de suivre votre progression ou de vous fixer des objectifs.

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Mais la première étape de la journée était le bureau de poste en bas de chez moi, pour renvoyer chez Garmin la Forereunner 10 que j’ai terminé de tester ce week-end.

Ensuite, départ pour la Vallée de Joux avec mes deux paires de ski pour une petite sortie en ski de fond!

Alors disons-le tout de suite, je n’ai absolument aucune technique ni aucune pré-disposition pour le ski de fond. Mais c’est une activité qui me permet de passer ma journée dehors dans des paysages magnifiques, tout en faisant du sport (et plus qu’il n’en faut, car sans technique c’est tout en force).

Mais tout ceci m’aura permis de me familiariser un peu avec ma Garmin Forerunner 910XT! Je l’utilise un peu ces temps et je commencerais un test complet de cette montre également très complète au début de l’année prochaine.

Après 3 heures (dont 2 effectives) j’ai effectué 10km en skating et 6km en classique. J’en termine avec le ski de fond et me dirige vers la piscine du centre sportif de la Vallée pour une petite séance de barbotage.

J’en profite pour passer ma Garmin Swim en français et en prendre quelques photos, entre autre du mode d’exercice pour compléter mon article (bientôt!). Et puis aussi pour nager un peu aussi. Malheureusement, je n’aurais pas assez de temps pour arriver au bout de ma séance de 3km, car j’ai ensuite rendez-vous pour aller faire de la luge avec les collègues. Mais ça, c’est pour le souper de boite!

Et voilà donc pour ma première sortie ski de fond de la saison! Et vous, ce 12.12.12, vous avez fait quoi ?