Le radar cycliste Cycplus L7 testé de fond en comble
Alors que jusqu’à récemment, Garmin dominait de manière quasiment monopolistique le marché du radar cycliste, de nouveaux acteurs sont arrivés sur le marché. On a vu arriver timidement quelques fabricant chinois d’abord, puis des acteurs européens ou américains. Parmi les options souvent citées comme crédibles dans le petit monde du cyclisme en ligne, on retrouve régulièrement le Cycplus L7, que j’ai donc décidé de tester. Il faut dire que ce radar allie des arguments intéressants comme le poids, l’encombrement, la personnalisation ou encore sa compatibilité non seulement avec les supports Garmin et les normes ANT+ et Bluetooth. Je l’ai donc accroché à l’arrière de mon vélo sur plusieurs sorties depuis l’été passé. Voici mon test complet et mon verdict!
Contenu de l’article
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Modèles et prix du Cycplus L7
Le Cycplus L7 est disponible dans un seul modèle international. Il peut cependant être configuré pour ne pas clignoter du tout à l’approche d’un véhicule pour se conformer aux règles de circulation des pays qui imposent un feu fixe à l’arrière du vélo comme l’Allemagne, la France ou la Suisse.
amazon.fr 69.99 €Le radar est vendu avec deux supports, un câble de charge et les outils pour monter les supports:
Présentation du Cycplus L7 en vidéo
- Introduction
- Généralités sur les radars cyclistes
- Qui est Cycplus ?
- Modèles et prix
- Caractéristiques
- L’application mobile
- Sur le vélo
- Visibilité et éclairage
- Détection de freinage
- Conclusion
Les principales caractéristiques
Comme l’essentiel des radars cyclistes, le Cycplus L7 combine un feu arrière et un radar cycliste. Voici les principales caractéristiques de ce feu arrière/radar:
- Détection des véhicules jusqu’à 140m, dans un angle de 40°
- Feu arrière visible à 270°
- Autonomie allant jusqu’à 22 heures en feu clignotant jour et 30 heures en mode radar seul
- Support compatible avec le système Garmin quart de tour
- Détection du freinage
- Format compact, 67 grammes (sans support)
- Compatible ANT+ et Bluetooth Smart
- Utilisable sous la pluie avec une étanchéité IPX6
- Charge via USB-C
Charge et autonomie
On charge le radar avec un câble USB-C. Son autonomie est de 22 heures en mode feu clignotant jour (le plus économique des modes lumineux). L’autonomie dans les autres modes oscille entre 12 et 18 heures en fonction de l’intensité réglée dans les paramètres de l’app.
Montage sur le vélo
Le L7 est fournit avec un support pour la tige de selle, et un autres à placer directement sous la selle. Comme il est compatible avec les supports Garmin, on peut aussi utiliser un support existant ou un support tiers pour le montage.
On trouve dans la boite des adaptateurs pour différents types de tiges de selles: rondes ou profilées.
Ensuite, on fixe simplement le radar avec un angle de 90° que l’on ramène à la verticale une fois dans le support.
L’app mobile de Cycplus pour le L7
On installe l’app sur son smartphone pour coupler le radar, le configurer ou le mettre à jour. L’application se nomme simplement « CYCPLUS ». Elle permet de gérer quasiment tous les appareils de la marque.
Une fois installée, on couple le radar en l’allumant et en l’ajoutant dans l’app, puis on peut accéder aux réglages:
L’application permet également de mettre à jour le radar si une mise à jour de son firmware est disponible:
Coupler le radar à un compteur ou une montre compatible
Le radar se couple avec la technologie ANT+ aux compteurs ou montres compatibles. Si la fonction est activée, on détecte également le L7 en mode réseau de feux pour la gestion de son éclairage depuis le compteur.
Il n’existe aujourd’hui aucun profil universel pour les radars cyclistes en Bluetooth, et il n’est donc pas possible de coupler ce capteur à des appareils (montres ou compteurs) qui ne supportent que le mode Bluetooth, comme les montres COROS, Suunto ou Polar par exemple.
Feu arrière: les différents modes
Le feu arrière propose 4 modes d’éclairage différents:
- Un mode clignotant par flashs courts, pour la journée
- Un mode « respirant » avec des variations d’intensité en vagues régulières, pour la nuit
- Deux modes fixes que l’on peut configurer à choix, par exemple un fort et un plus faible pour l’utiliser en mode peloton.
Cycplus présente le feu comme visible à plus de 270° en terme de luminosité. De mon point de vue, sa visibilité latérale bien qu’existante n’est pas énorme:
D’un point de vue luminosité, Cycplus ne fournit pas de données d’intensité lumineuses comme c’est habituellement le cas pour ces appareils. Si de nuit, le feu est visible et ne pose pas de problème même si il s’agit du seul éclairage dont on dispose sur le vélo, il est à mon avis un peu faiblard sur l’éclairage maximal en journée:
La détection et l’efficacité du radar
Une fois installé et configuré sur le vélo, le radar se comporte comme n’importe quel autre radar du marché. Il signale au compteur ou à la montre connectée les véhicules qui approchent par l’arrière, et ce dernier envoie une notification sonore et un indicateur visuel sur l’approche des véhicules à l’arrière.
Cycplus annonce un angle de détection de 40° à l’arrière du L7. Si il est plutôt compliqué de déterminer avec exactitude quel est l’angle réel de détection, je n’ai pas eu de problèmes particuliers dans ce domaine. Dans la plupart des cas, les véhicules sont détectés tôt, des tests menés en statique montrent une détection aux alentours des 140m: le standard du marché.
Peu importe les circonstances, le radar a toujours détecté les véhicules approchant à l’arrière. Comme quasiment tous les autres radars, il a réagit plus tardivement lorsque la topographie rendait la route moins visible, dans des virages ou en peloton avec d’autres cyclistes derrière moi.
Le radar, également comme beaucoup d’autres appareils, « perd » un véhicule qui reste derrière le vélo et qui se met à circuler à la même vitesse. Il ne la détecte à nouveau que lorsque ce dernier accélère pour effectuer un dépassement.
Le plus gros problème que j’ai rencontré avec le Cycplus L7, ce sont les faux positifs, ou les détections de voitures fantômes qui n’existent pas. C’est un problème sur nombre de radars alternatifs, que j’avais déjà rencontré sur le Bryton il y a quelques temps. Sur le Cycplus, les hallucinations sont assez régulières, de l’ordre de 3 à 10 voitures fantômes « inventées » sur une sortie moyenne de 2 heures. Cela se manifeste de manière aléatoire, dans tout type de conditions. Il n’y a pas de scénario typique, ces détections peuvent survenir n’importe où et n’importe quand. J’en ai glissé un exemple concret dans la vidéo du test, très exactement ici.
Un autre comportement inattendu est la démultiplication des véhicules détectés. Cela arrive aussi de manière régulière, plus souvent sur des sections assez droites, avec de grandes différences de vitesse.
Cela se manifeste par la présence d’un seul véhicule en approche qui semble se démultiplier sur l’écran du compteur, comme on le voit sur l’image ci-dessus. Pourtant il n’y a bien qu’un seul véhicule… Ce n’est pas un problème en soi lorsqu’on sait que ça peut arriver, mais la première fois, cela surprend…
Détection de freinage
En plus de la détection de véhicules et de l’éclairage, le Cycplus L7 propose une alerte lumineuse (augmentation de l’intensité) en cas de détection de freinage violent. J’ai évidemment testé cela, et durant mes cas de tests, lorsque j’ai configuré mon drone pour me suivre, j’ai toujours constaté la même chose: une latence assez importante dans la détection du freinage…
Cela ne semble pas illogique au vu de la technologie utilisée, mais cela rend la fonction moins intéressante surtout si on compte sur cet avertissement lorsqu’on roule en peloton avec d’autres cyclistes… Cela peut toutefois être utile pour avertir d’autres usagers de la route qui sont à plus grande distance. Un exemple est également disponible dans la vidéo, très exactement ici.
Après mes tests j’ai décidé de désactiver la fonction pour économiser de l’autonomie, la détection de freinage diminue l’autonomie.
Conclusion du test du Cycplus L7
Petit, compact, léger, doté d’une belle autonomie: le Cycplus L7 dispose de beaux argument. Le fait qu’il soit livré avec deux supports dont un à monter sous la selle, et le fait qu’il soit proposé à moins de 100€/CHF ajoute encore aux qualités, de prime abord, ce ce radar cycliste. Par rapport aux radars de Garmin proposés entre 3 et 5 fois ce prix, cela fait une différence!
Sur le vélo, les deux éléments importants d’un tel appareil peinent toutefois à totalement convaincre. D’un point de vue visibilité, le L7 fait le minimum sans être un éclairage très puissant surtout la journée. En termes de détection de véhicules, la fonction de base est là, mais le radar déclenche à mon avis trop de faux positifs. De plus, il y a de la peine à identifier correctement le nombre de véhicules qui approchent par moment. Seul point en sa faveur à ce niveau: il n’y manqué aucun véhicule durant mes tests, ce qui aurait été totalement rédhibitoire.
De mon expérience, un radar cycliste comme le Cycplus L7 a peu de chances de voir arriver une mise à jour logicielle qui corrige intégralement ces problèmes. D’une part, il n’y a rien à faire pour la luminosité. D’autre part, je n’ai jamais eu l’expérience d’un radar qui donnait de mauvais résultats à sa sortie et qui se soit notoirement amélioré par mises à jour. Soit il fonctionne correctement à sa sortie, soit il reste avec ses limites pour la fin des temps. Je n’ai jamais rencontré de contre-exemple…
Faut-il craquer pour le Cycplus L7 ?
En mettant en parallèle ses performances avec son prix, le L7 est un radar honnête, qui propose un rapport qualité/prix tout à fait correct. Mais il faut bien être conscient de ses limites en choisissant ce modèle. Il n’est de loin pas inutilisable, mais il faut s’attendre à des détection de véhicules fantômes régulières. Pour le reste, je crois que tout est dit dans ce test et plus haut dans cette conclusion.
Dans les prochains tests que je vais mettre en ligne, j’ai testé d’autres radars, dont certains qui ont un meilleur fonctionnement tant en éclairage qu’en détection de véhicules, et que l’on trouve aussi à des prix assez compétitifs. Donc je ne mettrai pas forcément plus que 60-70€ pour le L7, après quoi il devient moins intéressant par rapport à d’autres…
J’ai aimé ou pas aimé
Sur le Cycplus L7, j’ai aimé:
- Le poids léger
- Les deux supports: classiques ou sous la selle, fournis de base
- L’autonome
- La possibilité de configurer les modes d’éclairages dans l’app
J’ai moins aimé:
- Les nombreux faux-positifs dans la détection de véhicules
- La puissance lumineuse un peu faible, surtout en plein jour
- Les approximations sur le nombre de véhicules dans certains cas
- La grosse latence sur la détection de freinage
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