Je disais récemment en introduction du test du Cycplus L7 que Garmin dominait jusqu’à très récemment de la tête et des épaules le marché des radars cyclistes. Et c’est vrai, puisque Garmin, après avoir racheté la société iKubu qui a développé ces accessoires, a lancé le premier accessoire du genre avec le Varia, et l’a ensuite largement amélioré pour arriver au RTL-515 qui est devenu une référence dans le domaine. Mais le temps file, et la concurrence n’est pas restée inactive et des alternatives crédibles sont venues concurrencer les radars de Garmin. Ces derniers ont commencé à accuser les années qui passent: connectivité micro-USB, autonomie en déclin… On attendait une mise à jour, si on excepte le RCT-715 qui joue dans un autre domaine, depuis 6 ans et la sortie du RTL-515. Soit une véritable éternité dans le domaine de la tech. En ce début d’année 2026, Garmin a enfin sorti son successeur: le RearVue 820.
Contenu de l’article
Soutenir le site
Vous appréciez les contenus de nakan.ch? Vous souhaitez soutenir le site, tout en vous équipant avec les dernières nouveautés en matière de technologie sportive? En utilisant le lien sur l'un des logos ci-dessous, vous soutenez la réalisation de futurs tests de matériel sur le site! Et cela ne vous coûte rien de plus!
Modèles et prix du RearVue 820
Le radar Garmin RearVue 820 est disponible en deux variantes: le RearVue 820 (référence Garmin 010-03180-00) est le modèle standard, testé dans cette article et dans cette vidéo. Le modèle RearVue 820 StVZO (référence Garmin 010-03180-10) est d’apparence tout à fait similaire, mais prévu pour les pays dans lesquels le feux clignotant n’est pas autorisé sur un vélo (comme l’Allemagne). Seul le modèle « international » qui clignote est listé ci-dessous.
Le RearVue 820 a été lancé au prix de 299€ / 289 CHF.
i-run.fr 299.00 €Le RearVue 820 gagne un tout petit peu en taille par rapport au RTL-515 même si cela reste contrôlé, et prend aussi quelques grammes (90 grammes pour le RearVue 820 contre 71 grammes pour le RTL-515).
Le test du Garmin RearVue 820 en vidéo
La 4e génération du radar Garmin Varia est là avec le RearVue 820, et elle coûte 100€ de plus que son prédécesseur. Mais est-ce vraiment justifié ? Dans cette vidéo, je vous présente le Garmin Varia RearVue 820, avec un test complet de terrain réalisé sur route en Suisse, en France et à Majorque.
- Introduction
- La gamme Varia de Garmin
- Modèles et prix du RearVue 820
- Un test en deux parties
- Nouveauté 1: Les modes d’éclairage
- Nouveauté 2: L’autonomie revue à la hausse
- Nouveauté 3: Augmentation de la luminosité
- Nouveauté 4: Détection du type de véhicules
- Nouveauté 5: Le déplacement latéral des véhicules
- Nouveauté 6: Amélioration de la distance et de l’angle de détection
- Nouveauté 7: Détection aussi à vitesse constante
- Nouveauté 8: Détection et alerte de freinage
- Des nouveautés, mais pas pour tout le monde
- L’aspect sécurité sur le vélo
- Ces nouveautés sont-elles utiles pour la sécurité?
- Conclusion
Quoi de neuf sur le RearVue 820
Le RearVue 820 est un feu arrière intégrant un radar qui remplace dans la gamme de Garmin le Varia RTL-515, lancé en 2020. Garmin a entre-temps sorti le RCT-715 intégrant une dashcam, mais ce n’est pas vraiment le même produit.
Qu’est-ce qu’il y a de nouveau sur le RearVue 820 par rapport au RTL-515:
- Le module d’éclairage est inversé dans la position par défaut (sur le bas pour le 820, sur le haut pour le 515)
- Le port de charge passe du micro-USB sur le 515 à l’USB-C sur le 820
- L’autonomie est augmentée de 16 heures à 24 heures pour le mode flash jour
- La détection de véhicule se fait jusqu’à 170m par rapport à 140m sur le 515, le cône de détection passe de 45 à 60°
- Ajout d’une fonctionnalité de détection et d’alerte de freinage
- Le RearVue 820 peut garder active la détection d’un véhicule qui suit à vitesse égale
- Ajout de la détection du type de véhicule (deux-roues, voitures, camions)
- Ajout de la détection latérale de la position des véhicules en approche en plus de la progression longitudinale
- Il est possible de personnaliser les modes de clignotement dans l’app (pas disponible pour le modèle StVZO)
- Le RearVue 820 peut se coupler en mode Bluetooth sécurisé
- Possibilité de configurer le sens dans lequel est monté le radar via l’app
- Le poids passe de 71 grammes pour le 515 à 90 grammes pour le 820
- L’éclairage est globalement plus puissant dans tous les modes sauf le mode peloton
- Nouveau support pour tige de selle avec élastique doublée (le système lui-même reste le système quart-de-tour)
- Le prix de lancement passe de 199€ pour le 515 à 299€ pour le 820
Il est à noter qu’en plus de ces nouveautés, les Edge récents de Garmin (1040, 840, 540, 1050, 850 et 550) ont reçu une mise à jour pour exploiter les nouveautés logicielles du RearVue 820. Sur tous les autres appareils (Garmin ou autres), le RearVue 820 fonctionne comme un radar standard, sans ces améliorations.
Charge, autonomie et éclairage du RearVue 820
Le RearVue 820 adopte un port USB-C pour sa recharge. Son autonomie est revue à la hausse par rapport au RTL-515 dans tous les modes de fonctionnement, comme suit:
| RearVue 820 | RTL-515 | |
|---|---|---|
| Eclairage fixe | 10 heures | 6 heures |
| Mode peloton | 15 heures | 8 heures |
| Mode flash nuit (pulse) | 10 heures | 6 heures |
| Mode flash jour | 24 heures | 16 heures |
| Mode radar seul | 30 heures |
Intensité lumineuse
Quant aux données d’éclairage, elles sont également revues à la hausse par rapport au RTL-515, comme suit:
| Intensité lumineuse en lumens | RearVue 820 | RTL-515 |
|---|---|---|
| Mode fixe | 25 | 20 |
| Mode peloton | 8 | 8 |
| Flash nuit | 40 | 29 |
| Flash jour | 100 | 65 |
L’augmentation la plus importante concerne le mode flash jour, désormais visible à 2km d’après Garmin.
Couplage à l’app Garmin Varia
Le Varia RearVue 820 se couple à l’app mobile Varia fournie par Garmin. Dans cette application, on peut afficher l’approche des véhicules sans compteur cycliste ou montre, configurer le fonctionnement et les modes d’éclairages du radar ou encore le mettre à jour. Le couplage s’effectue en Bluetooth. On allume le radar RearVue 820 en maintenant le bouton appuyé jusqu’à ce que la LED passe au violet.
Ensuite, on peut accéder à l’appareil et ses réglages, ouvrir les modes d’éclairages, ou accéder aux mises à jour:
On peut aussi configurer le mode de fonctionnement de la détection de freinage, ou encore régler l’orientation du feu:
Montage sur le vélo
Le Varia RearVue 820 utilise le même système de fixation « quart de tour » que les RTL-510 et RTL-515. Par contre le support livré dans l’emballage a été revu. Il est plus large, pour une meilleure tenue sur la tige de selle, et fixé avec une attache élastique doublée. Cela signifie, de par sa conception, qu’elle peut lâcher en un point sans que le radar ne tombe.
Montage « à l’endroit » ou « à l’envers »
On l’a vu dans l’app Varia, on peut configurer le feu pour forcer son orientation, ou alors le laisser détecter automatiquement. Il est ainsi possible de le monter dans le sens que l’on souhaite. Il est important de noter que le RearVue 820 est le premier feu à disposer d’un tel réglage. Tous les autres feux intégrant un radar que j’ai testés jusque là n’en intégraient pas et je les ai utilisés dans les deux sens sans jamais constater de différences dans leur fonctionnement…
Couplage à un compteur ou une montre compatible
Le RearVue 820 offre deux options de connexion: ANT+ ou Bluetooth.
Le mode ANT+ est celui qui permet de coupler le radar à quasiment tous les compteurs cyclistes du marché, qu’il s’agisse d’un Hammerhead, Wahoo, d’une ancienne génération de Edge ou encore le Dura de COROS. Si ce mode permet une connexion quasiment « universelle » via le profil ouvert et public ANT+, il ne permet pas d’utiliser les nouveautés du radar comme la détection du type de véhicule ou le déplacement latéral.
La connexion Bluetooth quant à elle permet de se connecter aux appareils Garmin (et uniquement Garmin) compatibles. Il s’agit des dernières générations de compteurs Edge ou de l’app mobile Varia. Le profil Bluetooth est propriétaire, donc il n’est pas utilisable sur un appareil tiers.
Éclairage: les différents modes
Le RearVue 820 dispose des modes d’éclairages suivants par défaut:
- Clignotement jour
- Clignotement nuit
- Feu fixe
- Mode peloton
- Mode radar seul
Ces modes peuvent être modifiés, ou de nouveaux ajoutés via l’app Varia sur le smartphone:
Le fonctionnement du mode radar
Placé à l’arrière du vélo, le RearVue 820 fonctionne comme n’importe quel feu arrière intégrant un radar. Il détecte l’approche d’un véhicule à l’arrière, et lorsque c’est le cas, son clignotement change pour inciter le véhicule qui s’apprête à dépasser à faire preuve de précautions. En même temps, il transmet les données au compteur cycliste ou à la montre pour indiquer la progression du véhicule sur l’écran et envoyer un signal sous forme sonore ou de vibration:
Connecté sur un appareil compatible, le RearVue 820 s’intègre également au réseau de feu, et son fonctionnement peut être piloté par le compteur, comme ici sur le Edge 1050:
Distance, angle de détection et fiabilité
Sur le papier, Garmin annonce avoir amélioré deux caractéristiques de détection du RearVue 820 par rapport au RTL-515: l’angle de détection, qui passe de 40° à 60°, et la distance de détection qui passe de 140 à 175m.
En ce qui concerne l’angle de détection, le radar est effectivement plus sensible aux véhicules dans des routes sinueuses ou des situations dans lesquelles du trafic latéral peut entrer dans le champ de détection. Parfois, c’est une amélioration, parfois pas forcément. Car le radar est plus susceptible de capter du trafic d’une route parallèle qui ne nous intéresse pas forcément.
En ce qui concerne la distance de détection, j’ai effectué quelques mesures dans la vraie vie, et en filmant avec un drone tout en attendant le signal audio du Edge. En reportant ensuite la distance sur de la cartographie, je n’ai jamais pu valider la distance de 170m, mais dans de bonnes conditions, le RearVue 820 a détecté les voitures entre 140 et 150 mètres, signalant la voiture systématiquement avant le RTL-515 qui plafonne lui à environ 130 mètres dans ces mêmes conditions.
Nouveauté: les mouvements latéraux
En plus de mesurer la désormais classique approche de véhicules à l’arrière du vélo, le RearVue 820 est capable de les situer latéralement par rapport à la position du vélo, et de faire varier la position sur l’écran latéralement. C’est visible dans la barre latérale, par exemple ici sur le Edge 850:
Mais pour mieux visualiser cette nouvelle possibilité de positionnement latéral, Garmin propose sur les Edge récents un écran partagé en deux verticalement, où une moitié complète est dédiée à l’affichage du radar. Et là, la visualisation du positionnement est clairement plus visuelle:
Ma position ici est symbolisée par le point bleu. Derrière-moi, un autre cycliste (le trait fin) qui est en train de se faire dépasser par le véhicule le plus proche. On peut noter la position latérale des autres véhicules qui suivent.
Nouveauté: la détection du type de véhicules
Le radar Varia RearVue 820 est également capable de déterminer le type de véhicule, et de distinguer:
- Les deux-roues (scooters, motos, cyclistes…)
- Les voitures
- Les grands véhicules (autocars, camions, grandes camionnettes…)
Ces différentes catégories sont symbolisées différemment sur l’écran du Edge:
J’ai noté que la détection fonctionne de manière assez aléatoire. Dans beaucoup de cas, le système indique une voiture, qu’il s’agisse d’un deux-roues ou d’un camion. C’est le cas systématiquement au début de la détection. Si le symbole change, c’est après que le véhicule se soit suffisemment rapproché. Mais il m’est arrivé plusieurs fois que le symbole ne change quasiment qu’au moment du dépassement, voire même pas du tout…
Nouveauté: suivi à vitesse constante
Habituellement, les radars cyclistes fonctionnent de telle manière qu’un véhicule n’est détecté que si il circule à une vitesse supérieure à celle du cycliste. Un véhicule en approche à l’arrière du vélo est donc détecté, mais si il ne peut pas dépasser et qu’il se met à rouler à la même vitesse que le vélo, le radar le « perd » et le véhicule n’est plus présent sur l’affichage. Il n’est à nouveau détecté que si il accélère, par exemple pour dépasser. C’est le fonctionnement normal de tous les radars qui ont été lancés sur le marché jusque là, et c’est aussi le cas des Garmin RTL-515 et des précédents.
De par ses nouvelles techniques de détection, le RearVue 820 peut garder en détection un tel véhicule, et il restera affiché aussi longtemps qu’il restera derrière le vélo. Cela fonctionne avec une voiture, ou un autre cycliste si on roule en groupe.
Nouveauté: feu stop et détection de freinage
On l’a vu dans les paramètres de l’app, le mode de détection de freinage peut être activé sur le RearVue 820. Dans ce mode, on peut configurer pour une lumière fixe vive ou un clignotement particulier dès que le radar détecte une forte décélération.
Il est important de noter que le freinage doit être assez marqué pour être détecté. Freiner légèrement pour décélérer ne fera pas s’activer le feu de freinage. Et au moment ou on prend les freins, le RearVue 820 a besoin d’un temps de réaction qui se situe d’après mes analyses d’images de drone de 1.2 à 1.5 secondes au mieux. C’est une durée assez importante, même si elle est inférieure à ce que j’ai constaté sur le Cycplus L7 ou le Bryton Gardia.
Conclusion du test du Garmin RearVue 820
D’un point de vue technique, le RearVue apporte des nouveautés que j’étais curieux de tester en conditions réelles. Car sur le papier, la fiche technique du RearVue 820 en jette.
Déjà, les améliorations « de base » de la fiche technique, telles que l’augmentation de l’autonomie, l’augmentation de la luminosité et la charge par USB-C sont très largement bienvenues! Car l’autonomie du RTL-515 peut parfois être un peu limite. Surtout pour les propriétaires d’appareils achetés il y a 5 ou 6 ans et dont la batterie commence à souffrir.
Mais ensuite, il y a les nouveautés techniques que j’ai couvertes en détail dans ce test. Je dois dire que j’ai eu beaucoup de mal à leur trouver une réelle plus-value dans un usage réel sur le vélo. Finalement, le but d’un radar cycliste, c’est d’augmenter notre niveau de vigilance par rapport à ce qui se passe dans notre environnement proche en tant que cycliste. C’est par ce fonctionnement qu’il contribue à augmenter notre sécurité.
Les nouvelles fonctions du RearVue 820 comme le déplacement latéral ou la distinction entre les types de véhicules nécessitent un temps d’attention supplémentaire sur l’écran qui n’est pas vraiment compatible avec l’attention nécessaire à une situation routière. De surcroît sur un vélo en mouvement.
Et à cela, il faut ajouter que ces fonctions ne sont réservées qu’à une poignée de compteurs cyclistes. Les Edge de la série 40 et de la série 50 au moment de publier cet article. Sur les autres appareils, le radar fonctionne au mieux comme un radar classique.
Alors, est-ce que le prix à payer, soit 100€ de plus à l’achat, le fait de sacrifier la moitié de la surface d’affichage de l’écran de son Edge, et potentiellement de devoir changer de compteur cycliste, vaut-il le gain en améliorations techniques? A mon avis, la réponse est clairement non.
Faut-il craquer pour le RearVue 820 ?
Avec le RearVue 820, Garmin a sur-développé un appareil qui n’en avait pas besoin. En reprenant les bases du RTL-515, en ajoutant de l’autonomie et un port USB-C, la plupart des cyclistes auraient trouvé un radar qui remplaçait avantageusement leur RTL-510 ou RTL-515. En tout cas si il avait été lancé à 229€ par exemple. Car certes, depuis 2020, il y a eu de l’inflation.
Mais avec un prix poussé à 300€, on tombe une nouvelle fois dans la folie d’augmentation de Garmin, qui vend au prix fort des innovation dont la quasi totalité des cyclistes n’a pas besoin.
Sur le marché, il existe aujourd’hui des options bien moins chères qui font largement le job de base que l’on demande à un radar cycliste. Je vais publier prochainement le test du Sigma Reco ou du radar Wahoo TRACK, proposés respectivement à 149€ et 199€ au prix de sortie, et désormais disponibles à des prix inférieurs. Et ces deux font clairement partie des alternatives qui fonctionnent parfaitement et sont des alternatives offrant un rapport qualité/prix bien meilleur, pour autant que l’on renonce à voir les voitures gigoter latéralement sur l’écran de son Edge.
J’ai aimé ou pas aimé
Sur le Varia RearVue 820, j’ai aimé:
- Le gain d’autonomie appréciable par rapport au RTL-515
- Le nouveau support mieux concu que celui du RTL-515 et des modèles précédents
- Un port USB-C (enfin) pour la recharge
J’ai moins aimé:
- L’augmentation massive de prix par rapport au RTL-515
- Des nouvelles fonctions très geek mais peu utiles au quotidien sur le vélo
- Une augmentation de poids par rapport au RTL-515
Soutenir ce site pour de futurs articles
Rédiger des tests et des articles sur la technologie dans le sport est une passion dévorante! Cela fait plus de 12 ans que je le fais en marge de mon activité professionnelle et sportive.Je ne compte pas mon temps, et je ne suis absolument pas rémunéré par les marques pour le faire.
En passant par l'un des liens ci-dessous pour réaliser votre prochaine commande en ligne, je touche une petite commission sur la transaction, vous soutiendrez le site, et cela ne vous côutera pas plus cher!
Vous pouvez également soutenir le site au travers de la plateforme "Buy Me a Coffee" ou d'autres moyens de soutenir le site sur cette page. Je vous en remercie beaucoup!
Pour tout savoir sur ma politique de publication et de publicité sur le site, rendez-vous ici!
